До лампочки: далеко ли уедет новый российский электрокроссовер

В России уже собирают несколько моделей электромобилей, и одна носит знакомое имя «Москвич». Обещают, что на зарядке машина может проехать более 400 км, а электричеством позволит «заправлять экономно». Могут ли выгоды от владения таким автомобилем компенсировать довольно высокую цену — разбирались «Известия».

Почти такой же, как бензиновый

Электроверсия кроссовера «Москвич 3» внешне мало отличается от бензиновой — дополнительный лючок для зарядного порта на крыле и 18-дюймовые диски вместо 17-дюймовых. Кстати, с большими колесами «Москвич» выглядит гармоничнее. Интерьер украшен вставками под медь, а вместо массивного селектора трансмиссии — небольшая шайба. Комплектация повторяет топ-версию бензиновой машины — тут и панорамная крыша, и люк, и климат-контроль, и цифровая приборная панель. Внутренние размеры не различаются — задний ряд такой же просторный, а в подполье багажника прячется докатка.

Не только плюсы, но и минусы у машин одинаковые. Так, из подогреваемого здесь только передние сиденья, а не помешала бы еще вентиляция — в жару от кожзама потеет спина. Глянцевая сенсорная панель управления мультимедиа и климатом на солнце бликует, руль не регулируется по вылету, а широкие пороги недостаточно защищены от грязи. Привод, как и у бензиновой версии, только передний.

Интерьер хорошо выглядит на фото, но в реальности проще и не везде аккуратно собран. На бензиновом кроссовере с этим можно примириться, но «электричка» стоит значительно дороже. За такую цену хочется получить иной уровень качества. Интересно, что багажник — с ворсовой обивкой, как у более дорогих машин. Это еще и практично: пластиковые панели не поцарапаются.

Более всего портит ощущение от качества машины зарядный разъем в переднем крыле. Он закреплен на хлипкой пластиковой площадке — как бы не выломать при подключении увесистого кабеля быстрой зарядной станции. На большой скорости лючок вдобавок начинает свистеть, словно не до конца поднятое стекло.

Как бы то ни было, «Москвич 3e» — самая передовая модель московского автозавода за всю его историю. Кстати, он обходит и своего азиатского «предка» — у нашего кроссовера более дорогая литий-ионная батарея с увеличенной до 65,5 кВт⋅ч емкостью. При полном заряде она должна обеспечивать пробег 410 км по циклу WLTP.

Не любит быстрой езды

В 1918 году, за пару лет до принятия плана электрификации России (ГОЭЛРО), в селе Ярополец энтузиасты построили гидроэлектростанцию. Однако слава первенства досталась электростанции в селе Кашино, построенной крестьянами в ноябре 1920-го. На открытие пригласили Ленина и Крупскую и подмосковное село вошло в историю как родина «лампочки Ильича».

От МКАД до деревни Кашино — сто с небольшим километров. Батарея заполнена до 82%, что, как обещает борткомпьютер, соответствует запасу хода 335 км. Этого должно хватить на путь туда и обратно. Еще до официальной презентации в Сеть утекли данные о мощности мотора электромобиля — 168 л.с., но это максимальная 30-минутная мощность. Пиковая отдача электродвигателя составляет 193 л.с. и 340 Нм. То есть электрический «Москвич» мощнее бензиновой версии, а солидный крутящий момент доступен сразу. Если отключить работающий по умолчанию режим Eco, то кроссовер напористо стартует, а если асфальт мокрый, то с пробуксовкой. И всё это — в тишине. После 100 км/ч напор «скисает», а максимальная скорость электромобиля примерно равна 140 км/ч.

Кроссовер довольно неплохо держит прямую, но скрупулезно отмечает малейшие дефекты дорожного покрытия — сказались и большие колеса, и другие, под больший вес машины настройки подвески.

Естественный ограничитель скорости — расход. На скоростной трассе батарея довольно быстро пустеет: на обратном пути после пересечения МКАД пришлось срочно искать зарядку — в батарее оставалось только 9%.

Причем если в начале, когда батарея заряжена почти полностью, километры и проценты убывают медленно, то чем меньше остается запаса, тем выше скорость. Специалисты говорят, что это связано со спецификой подсчета: учитывается только энергия, которая тратится на движение, но не та, что требуется на работу остальной электрики, например для климат-контроля. Постепенно эта неучтенная разница накапливается.

Естественно, борткомпьютер завышает запас хода, пусть и незначительно. Впрочем, всё зависит от режима движения, в пробках «Москвич 3е» экономичнее, чем на скоростной магистрали. Впрочем, на трассе можно сэкономить, если ехать неспешно в крайнем ряду, стараясь двигаться накатом. Рекуперацию можно включать на спусках и в городском трафике, хотя, судя по цифрам на борткомпьютере, ее эффективность средняя.

В рублях на километр

А теперь об экономии. «Москвич» мы заряжали исключительно на быстрых ЭЗС при цене 17–19 рублей за кВт⋅ч. Полная зарядка батареи обойдется в 1100–1245 рублей (2,6–3 рубля на 1 км). Для сравнения, 1 км на бензиновом «Москвиче» при заявленном среднем расходе 6,6 л на 100 км обойдется в 3,7 рубля, если заправлять 95-м бензином, и 3,3 рубля, если заправлять 92-м. Если брать заявленный городской расход, выйдет на рубль больше.

На первый взгляд, существенной экономии не выходит, но не будем забывать, что электрический «Москвич» можно заряжать на бесплатных медленных ЭЗС «Энергия Москвы» или вообще от домашней сети по ночному тарифу. Он имеет право бесплатного проезда по платным трассам и в регулярном обслуживании дешевле.

С учетом зарядок

В теории на пройденные во время тестирования 555 км электромобиль должен был встать к розетке один раз, максимум два. В реальности заряжать «Москвич 3е» пришлось четырежды. В этом, конечно, был элемент перестраховки — посчитать реальный остаток в батарее из-за нелинейности расхода сложно. Да и зарядных станций не то чтобы очень много.

Заправить бензиновый «Москвич» до полного бака — дело нескольких минут, электрический — 45 минут, если с 20 до 80%, но если «заливать» до полной, то получится больше часа. Один раз пришлось провести и того больше — станция зависла и отказывалась разблокировать штекер зарядки.

Кроме того, зарядка — это всегда лотерея, несмотря на то что станцию можно забронировать через приложение. Не все ЭЗС выдают заявленную мощность, некоторые вообще отказываются запускать процесс, и не всегда служба поддержки может решить проблему. Это касается вообще всех электромобилей. Но как раз «Москвич 3е» стоит похвалить: он дружит со всеми станциями — и с медленными, и с быстрыми.

Остается лишь одно но: удовольствие это всё еще не из дешевых. Пока на «Москвич 3е» действует скидка 625 тыс. рублей по госпрограмме, но незадолго до этого электромобиль подорожал почти до 4 млн рублей.