Забытый автомобиль СССР: тайны КИМ-10 и его подлинный прототип

В СССР в 1930-х годах начались разговоры о создании доступных автомобилей для рядовых граждан. На тот момент приобрести машину могли лишь избранные — такие как писатели, ученые и актеры, и то только при наличии специального разрешения. Одним из наиболее "народных" автомобилей того времени считался ГАЗ-М1, или "эмка": автомобиль отличался размерами и мощностью, однако расход топлива был довольно высоким.

Фото: Carsweek.ru

Идея выпуска компактной легковой машины для частных лиц обсуждалась не один год, но к практической реализации перешли лишь в 1939 году. Тогда правительство поручило Московскому заводу имени КИМ разработку нового автомобиля. До этого завод выпускал грузовые автомобили ГАЗ, но теперь ему предстояло освоить легковую модель. Редакция CarsWeek провела сравнение между КИМ-10 и Ford Prefect.

Фото: Carsweek.ru

Выбор прототипа: почему предпочли британский Ford

Советские инженеры внимательно изучили европейские аналоги: Austin Ten, Morris Ten, FIAT 508C, а также Ford Eifel и Prefect. В итоге выбор остановился на Ford Prefect 1938 года выпуска. На это повлияло то, что марка Ford была хорошо известна в СССР — компания принимала участие в создании Горьковского автозавода. Британская версия Prefect выглядела современнее немецкого Eifel, хотя технически обе машины были схожи. При разработке КИМ-10 советские специалисты не ограничились копированием — они приспособили внешний вид к отечественным требованиям по комфорту и практичности.

Фото: Carsweek.ru

Особенности конструкции КИМ-10: заимствования и модификации

Рама для КИМ-10 была позаимствована не у Prefect, а у более простой Ford Anglia 1939 года, — это был двухдверный седан с меньшей массой. Такой выбор был обусловлен желанием сделать и советскую машину двухдверной, что позволяло экономить металл. Колесная база совпадала с Prefect и составляла 2286 мм, однако масса КИМ-10 оказалась на 55 кг больше — 840 кг. В результате рама отличалась большей прочностью.

Кузов автомобиля дополняли и совершенствовали: в предсерийном варианте КИМ-10 выглядел современнее ГАЗ-М1 и ЗИС-101, сохраняя узнаваемые черты Prefect, но с заметными отличиями.

Фото: Carsweek.ru

В частности, вместо боковых ребер и выступающих дверей установили двухсекционное ветровое стекло, форточки в передних дверях и новую облицовку радиатора. Задняя часть также претерпела изменения: в КИМ-10 багажник открывался вверх, а у британской машины — вниз, при этом запасное колесо размещалось внутри, без отдельной ниши, что делало багажник удобнее.

Интерьер КИМ-10 отличался для своего времени высоким уровнем комфорта: отделка была выполнена из качественной ткани, приборная панель — богатой комплектации с часами, полностью повторяющими решения Ford Prefect 1939 года. Мотор и трехступенчатая коробка передач также были скопированы с британского прототипа: четырехцилиндровый двигатель объемом 1,17 литра выдавал 30 лошадиных сил.

Фото: Carsweek.ru

Такой двигатель был весьма достойным для отечественных условий: к примеру, "Москвич-400" после войны, построенный на базе Opel Kadett, имел двигатель объемом 1,07 литра и мощность всего 23 лошадиные силы. Блок цилиндров фордовского типа использовался в европейских моделях до 1960-х годов.

Шасси КИМ-10 соответствовало современным тенденциям: зависимые подвески на поперечных рессорах, механические тормоза — это хоть и не новое решение, но для компактных машин того периода было вполне оправдано. В то время как в Европе некоторые производители уже переходили на гидравлические тормоза, в СССР делали ставку на простоту конструкции, что облегчало как производство, так и обслуживание.

Фото: Carsweek.ru

Прототипы и изменения: переход к четырехдверной версии

Первые опытные экземпляры КИМ-10 были собраны в 1940 году: закрытый вариант КИМ-10-50 и открытый КИМ-10-51. Автомобили выглядели современно и гармонично, однако на специальном показе в Кремле их подвергли резкой критике. В результате было принято решение переделать машину в четырехдверную модификацию по примеру Opel Kadett — так появилась версия КИМ-10-52.

В этой модели сохранили основные черты двухдверки, но усилили конструкцию ребрами жесткости, убрали вентиляционные лючки, установили цельное ветровое стекло, а дверные петли сделали внутренними. Приборная панель стала проще: только пара круглых шкал, как у довоенных Opel, без часов — этот элемент позже появился уже на "Москвиче-400".

Фото: Carsweek.ru

Несмотря на замечания, весной и летом 1941 года завод выпустил 369 автомобилей с двумя дверями, используя кузовные детали, заказанные в США. Это было временным решением, так как вскоре началась война, и производство пришлось остановить. Всего, вместе с опытными образцами, было выпущено менее 1000 автомобилей КИМ-10. Эта модель стала первой советской легковушкой для частного пользования, однако ее история завершилась трагически — производство свернули, а после войны выбрали "Москвич-400", созданный на основе Opel Kadett.

Фото: Carsweek.ru

Почему КИМ-10 не стал массовым: исторические выводы

КИМ-10 мог бы стать знаковым проектом — это был простой и относительно дешевый компакт с современными для того времени решениями: отдельным багажником и комфортабельным салоном. Однако бюрократические препятствия, война и предпочтение зарубежных моделей без серьезной адаптации привели к закрытию проекта. Советские инженеры понимали, что силовые агрегаты можно заимствовать, но дизайн и кузов нуждаются в индивидуальном подходе.

В результате КИМ-10 остался в истории как неудачливый предшественник массового автомобиля, наглядно показывая, как высокие цели порой разбиваются о суровую реальность. Сегодня эта история служит напоминанием о том, каким мог бы быть советский автопром, если бы не война и жесткие административные решения.

Ранее редакция рассказывала, почему модель Волга ГАЗ 22 стала символом мечты для советской элиты. Фото: drive2.ru.