Электрокары на Урале всё чаще используют в корпоративных целях

В Екатеринбурге и Свердловской области набирают популярность электрокары. Для их приобретения остаются две преграды — пока ещё низкая доступность всей необходимой инфраструктуры и цена на машины. Зато в корпоративной среде электромобили заходят на ура. Разбираемся, почему они привлекательны для компаний, и какие модели могут заинтересовать владельцев корпоративных парков.

По данным автомобильного маркетингового агентства НАПИ, Свердловская область вошла в топ-10 регионов по количеству электромобилей, которые используются в корпоративных целях. На июль 2024 года в регионе насчитывалось 170 таких автомобилей, что составляет 1,9% от общего числа электромобилей в корпоративном парке страны. Лидирует здесь Москва, на которую приходится треть всех электромобилей для работы.

Пятую часть корпоративного парка занимают электрокары российского бренда EVOLUTE. Его история началась ровно два года назад. По сути это результат совместной работы Минпромторга, правительства Липецкой области и компании «Моторинвест». На российском заводе предусмотрено не только производство электрокаров по полному циклу, но также и литий-ионных батарей к ним.

После выхода на рынок “Эволюты” сразу окрестили “убийцами Теслы”. Модельный ряд представлен сегодня седаном i-Pro с мотором мощностью 150 лошадиных сил, минивэном i-Van (123 л.с.), кроссовером i-Joy (163 л.с.), спорткаром премиум класса i-Jet (585 л.с.), семиместным кроссовером с гибридной силовой установкой и мощностью 177 л.с. и электрокроссовером i-Sky на 204 л.с.

На корпоративные продажи (в том числе в такси и каршеринге) в первую очередь рассчитана младшая модель i-Pro. Седан по сути стал копией китайской модели Dongfeng Aeolus E70 образца 2017 года, а “китаец” позаимствовал внешний вид и наполнение у Nissan Almera. Под капотом электрокара мотор с 150 л.с. и крутящим моментом 260 Нм в связке с батареей на 53 кВт·ч. Он позволяет проехать 420 километров на одной зарядке (заряжается за 8,5 часа от бытовой электросети). Привод передний. Разгоняется до 100 км/ч за 9,9 секунды.

Седан оснащён системой навигации, автоматической парковки, камерой заднего вида, аудиосистемой, климат-контролем и другими полезными гаджетами. Из минусов чаще всего называют большой вес электрокаров, что сказывается на его манёвренности в городской среде, на дальности хода и производительности. Также существенным недостатком является стоимость — 2 990 000 рублей. Правда если воспользоваться господдержкой и выполнить все условия, то можно взять авто со скидкой 35% (электрокар обойдётся в 1 769 000 рублей).

Ближайший конкурент с электромотором на российском рынке — это Москвич 3е. Он копирует китайскую модель Sehol X4 от компании JAC Motors. Выпускается на бывшем заводе Renault в Москве. Его доля в корпоративных продажах по итогам первого полугодия составила более 26%. Правда сравнивать его правильнее с кроссовером i-Joy от EVOLUTE.

У обоих моделей — у «Москвича» и Evolute – почти одинаковая дальнобойность. Первый проезжает на одном заряде 410, а второй — 407 километров. Двигатель Москвича способен выдать 193 л.с, в то время как i-Joy — только 163 л.с. На «Москвиче» тормозить получается плавнее, зато у i-Joy чуть повыше максимальная скорость. Даже с учётом скидки от государства “Москвич 3е” обойдётся покупателю в 2 575 000 рублей.

Многие руководители компаний, бизнесмены сегодня вкладываются в развитие зарядной инфраструктуры на территории своих предприятий. Вместе с покупкой электрокаров они также заказывают оригинальные зарядные устройства для них. Помогают внедрению электромобилей и программы льготного автокредитования и лизинга, которые введены на государственном уровне.

«Больше 70% электромобилей, которые используются для корпоративных нужд, были взяты в лизинг. Их активно приобретали парки такси и компании каршеринга. Однако пока что подавляющее большинство автомобилей в такси и каршеринге — это авто с ДВС. Корпоративные владельцы приглядываются к хай-тек новинкам, тестируют, проверяют, насколько они удобны в сервисном обслуживании, как заряжаются, на что способны в зимних условиях, какой реальный запас хода на одной зарядке и так далее”, — цитирует пресс-служба EVOLUTE директора НАПИ Татьяну Арабаджи.

Ранее ИА “Уральский меридиан” писало, что среди жителей Екатеринбурга спрос на установку зарядного устройства для электрокаров вырос в пять раз. Также больше владельцев электромобилей стали интересоваться услугами ремонта и обслуживания машин.