«Дорожную карту» по наращиванию торговли подпишут Россия и Узбекистан
Карта будущего
Перед Россией и Узбекистаном поставлена задача нарастить торговлю до $30 млрд к 2030 году, об этом сообщает Минэкономразвития России. В Правительстве России саму «дорожную карту» по торговле видят как комплексный документ, который станет практическим дополнением к основному протоколу межправкомиссии, об этом сообщил Максим Решетников, глава Минэкономразвития.
«Мероприятия «дорожной карты» должны быть составлены таким образом, чтобы, с одной стороны, способствовать увеличению российского экспорта в Узбекистан в 2,7 раза, до $18,2 млрд, а с другой – росту экспорта Узбекистана в Россию в 3,6 раза, до $11,8 млрд», – сказал он.
Власти обеих стран делают ставку на реализацию проекта по организации ускоренных железнодорожных перевозок «Агроэкспресс» на базе запущенного в 2023 году агрологистического комплекса в узбекистанском городе Джизак. Российское правительство в настоящее время завершает проработку вопроса по предоставлению господдержки проекта. Речь идет о субсидии в 2025–2026 годах, подчеркнул заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач.
«Субсидия будет предоставляться российским организациям, импортирующим агропромышленную продукцию из Узбекистана через железнодорожное сообщение. Одновременно с этим совместно с профильными органами власти и деловыми объединениями привлекаем российские компании к участию в проекте «Агроэкспресс», – разъяснил он.
Пока, подчеркивается, агрологистический комплекс в Джизаке не подключен к железнодорожной сети Узбекистана.
Карта настоящего
Узбекистан находится в центре Великого Шелкового пути, об этом Илхом Махкамов, министр транспорта Узбекистана рассказал на пленарной дискуссии «Транспортное сотрудничество «СНГ плюс», состоявшейся в рамках Международного транспортного форума. Более того, спустя годы транспортные связи существенно не изменились. А вот объемы перевозок – нарастают.
«За последние 3 года объем перевозок по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан увеличился более чем в 20 раз, до 16% в общем грузообороте. Узбекистан участвует в развитии коридора Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан. До строительства железной дороги Узбекистан – Пакистан усилия координируются на развитии железной дороги через Термез», – перечислил И. Махкамов. Он добавил, основная политика Узбекистана – интеграция в международные транспортные коридоры, использование страны как транзитного хаба, удешевление транспортной составляющей.
Узбекистан также участвует в создании транспортного коридора из Кыргызстана в Россию через Узбекистан и Туркменистан. Железнодорожный проект является трехсторонним, в его реализации участвуют Кыргызстан, Китай и Узбекистан, об этом сообщил на пленарной дискуссии Абсаттар Сыргабаев, министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана. С его слов, соглашение о совместном продвижении железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан уже подписано, в настоящий момент строят дорогу на участке Кашкар – Туругар – Джалал-Абад – Туркестан.
«Маршрут позволит обеспечить доставку грузов из Китая и Средней Азии в Турцию, страны СНГ и Европу за счет сокращения времени доставки грузов по сравнению с альтернативными транспортными коридорами. Строительство дороги будет иметь мультипликативный эффект и создаст выход в Китай для стран СНГ по более короткому маршруту. Строительство железной дороги изменит привлекательность региона для инвесторов», – резюмировал А. Сыргабаев.
О развитии коридора Китай – Таджикистан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция заявил Азим Иброхим, министр транспорта Таджикистана. С его слов, в развитие транспортной инфраструктуры в ближайшие годы планируется привлечь $6,3 млрд.
«У Узбекистана уже есть опыт строительства железной дороги Термез – Мазари-Шариф», – заключил Геннадий Бессонов, модератор пленарной дискуссии и председатель Исполкома КТС СНГ.
Перед Россией и Узбекистаном поставлена задача нарастить торговлю до $30 млрд к 2030 году, об этом сообщает Минэкономразвития России. В Правительстве России саму «дорожную карту» по торговле видят как комплексный документ, который станет практическим дополнением к основному протоколу межправкомиссии, об этом сообщил Максим Решетников, глава Минэкономразвития.
«Мероприятия «дорожной карты» должны быть составлены таким образом, чтобы, с одной стороны, способствовать увеличению российского экспорта в Узбекистан в 2,7 раза, до $18,2 млрд, а с другой – росту экспорта Узбекистана в Россию в 3,6 раза, до $11,8 млрд», – сказал он.
Власти обеих стран делают ставку на реализацию проекта по организации ускоренных железнодорожных перевозок «Агроэкспресс» на базе запущенного в 2023 году агрологистического комплекса в узбекистанском городе Джизак. Российское правительство в настоящее время завершает проработку вопроса по предоставлению господдержки проекта. Речь идет о субсидии в 2025–2026 годах, подчеркнул заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач.
«Субсидия будет предоставляться российским организациям, импортирующим агропромышленную продукцию из Узбекистана через железнодорожное сообщение. Одновременно с этим совместно с профильными органами власти и деловыми объединениями привлекаем российские компании к участию в проекте «Агроэкспресс», – разъяснил он.
Пока, подчеркивается, агрологистический комплекс в Джизаке не подключен к железнодорожной сети Узбекистана.
Карта настоящего
Узбекистан находится в центре Великого Шелкового пути, об этом Илхом Махкамов, министр транспорта Узбекистана рассказал на пленарной дискуссии «Транспортное сотрудничество «СНГ плюс», состоявшейся в рамках Международного транспортного форума. Более того, спустя годы транспортные связи существенно не изменились. А вот объемы перевозок – нарастают.
«За последние 3 года объем перевозок по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан увеличился более чем в 20 раз, до 16% в общем грузообороте. Узбекистан участвует в развитии коридора Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан. До строительства железной дороги Узбекистан – Пакистан усилия координируются на развитии железной дороги через Термез», – перечислил И. Махкамов. Он добавил, основная политика Узбекистана – интеграция в международные транспортные коридоры, использование страны как транзитного хаба, удешевление транспортной составляющей.
Узбекистан также участвует в создании транспортного коридора из Кыргызстана в Россию через Узбекистан и Туркменистан. Железнодорожный проект является трехсторонним, в его реализации участвуют Кыргызстан, Китай и Узбекистан, об этом сообщил на пленарной дискуссии Абсаттар Сыргабаев, министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана. С его слов, соглашение о совместном продвижении железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан уже подписано, в настоящий момент строят дорогу на участке Кашкар – Туругар – Джалал-Абад – Туркестан.
«Маршрут позволит обеспечить доставку грузов из Китая и Средней Азии в Турцию, страны СНГ и Европу за счет сокращения времени доставки грузов по сравнению с альтернативными транспортными коридорами. Строительство дороги будет иметь мультипликативный эффект и создаст выход в Китай для стран СНГ по более короткому маршруту. Строительство железной дороги изменит привлекательность региона для инвесторов», – резюмировал А. Сыргабаев.
О развитии коридора Китай – Таджикистан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция заявил Азим Иброхим, министр транспорта Таджикистана. С его слов, в развитие транспортной инфраструктуры в ближайшие годы планируется привлечь $6,3 млрд.
«У Узбекистана уже есть опыт строительства железной дороги Термез – Мазари-Шариф», – заключил Геннадий Бессонов, модератор пленарной дискуссии и председатель Исполкома КТС СНГ.