ZF придумал «подвеску от укачивания»: что это, и как она работает?

Текущая версия технологии под названием «sMotion» опирается на амортизаторы, которыми можно управлять индивидуально на каждом колесе: высокопроизводительный насос перекачивает масло в амортизатор и из него, это означает, соответственно, что высоту кузова можно постоянно регулировать в режиме реального времени, в зависимости от дорожной ситуации. Например, при прохождении поворотов амортизаторы на внешней стороне поворота заполняются маслом так, […]

Текущая версия технологии под названием «sMotion» опирается на амортизаторы, которыми можно управлять индивидуально на каждом колесе: высокопроизводительный насос перекачивает масло в амортизатор и из него, это означает, соответственно, что высоту кузова можно постоянно регулировать в режиме реального времени, в зависимости от дорожной ситуации.

Например, при прохождении поворотов амортизаторы на внешней стороне поворота заполняются маслом так, что кузов остается в ровном положении относительно дороги. При ускорении или торможении аналогичное происходит с задними или передними колесами.

Разработчики называют сам эффект «режимом вертолета», потому что салон как бы «парит» над дорогой равномерно, как это происходит во время полета вертолета. В будущем технология также должна «научиться» учитывать заблаговременно информацию о неровностях дорожного покрытия и уметь молниеносно их компенсировать.

Дадим небольшую научную справку для лучшего понимания важности вопроса. Укачивание вызывается конфликтом обработки данных в мозге. Поступает противоречивая информация: он регистрирует движение тела, хотя взгляд сфокусирован на книге, или экран сообщает о неподвижности. Поскольку спутанные впечатления могут быть симптомами отравления, организм реагирует тошнотой и, в конечном итоге, рвотой. В обычном автомобиле водитель невосприимчив к симптомам, но в беспилотном автомобиле они могут повлиять на любого пассажира…

И, между прочим, проблема относительно распространенная уже сегодня. По данным исследования Мичиганского университета, проведенного в 2015 году, от 6% до 12% пользователей автомобилей с системами «автопилота» время от времени или регулярно страдают от морской болезни во время движения.

Следовательно, люди будут вынуждены отказаться от таких занятий, как чтение, письмо, просмотр фильмов или видеоигры — за рулем. Вместо этого им придется проводить время другими способами, например, смотреть в окно, разговаривать по телефону или просто — спать. И все «фишки» систем автономного вождения, о которых все время говорят производители, сводятся в этом случае на нет.

Интересно будет посмотреть, удастся ли немецкому концерну решить эту проблему при помощи новой технологии «sMotion» — технически решение выглядит довольно любопытно и многообещающе.