«Мы сюда пришли не бизнес делать, а поезда отправлять!» (с) Пылкая речь неназванного начальника одного из филиалов РЖД на железнодорожном селекторе
В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имён), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи одного из начальников филиала Центральной дирекции управления движением. Своим подчинённым он даёт один строгий наказ: на сети больше не должно возникать ситуаций, когда на пути общего пользования выходит порожний вагон, а навстречу ему идёт такой же порожняк под погрузку.
«Полувагон, если прибыл, если полувагон отправляется порожним и прибывает порожним на станцию. Это вообще нонсенс. Вот коллеги, всех предупреждать, не дай боже, не дай боже, я найду такие факты. Вот пеняйте сами на себя. Прибывает фитинговая платформа порожняя, навстречу ей и отправляется по Рожне. Не дай боже, Московская железная дорога, я вас предупреждаю. Я даже с вами разговаривать не буду. Выгоню, притом с волчьим билетом, с транспорта. Что даже в такси водителем не возьмут. Что даже в такси водителем не возьмут. С таким волчьим билетом выгоню. С такой репутацией. Прямо предупреждаю, если крытый вагон отправляется порожним, значит ему навстречу порожний крытый вагон идти не должен. Клиент сам должен договариваться. Потому что эта инфраструктура строилась не для дикого безумного рынка.
Эта инфраструктура строилась для обеспечения бесперебойной работы народного хозяйства Советского Союза, Российской Федерации. А не для того, чтобы операторы шастали по ней». Кроме того, из речи железнодорожника становится понятна причина недопуска вагонов с «Алтайвагона», о чём Vgudok первым сообщил ЗДЕСЬ. То есть ограниченность инфраструктуры конкретного узла теперь — официальная причина для отказа в выходе порожнего и нового парка на пути общего пользования. «Напоминаю вам, что перевозка порожнего вагона на сети железных дорог остаётся убыточной. И покрывает лишь половину затрат перевозчика. Если кто-то думает, что он везёт груз на своих осях и делает благо. Всех предупреждаю, надо закрывать такие вагоны по отправлению и приёму — закроем станции. Отрабатывайте!» — призывает коллег и подчинённых начальник.
Приводит железнодорожник и конкретные факты, когда грузовладельцы, действуя в своих интересах, создают проблемы для ЖД-инфраструктуры: «Как по Куйбышевской «Роснефть» себя ведёт? Прибывает нефть сырая, можно вагон из-под сырой нефти, только мне не надо рассказывать, очистить и туда налить тёмное топливо, затемнить можно цистерну. Но нет, у них людей нету, чистить некому, потому что неукомплектованы. Поэтому порожняя цистерна из-под нефти отправляется, а навстречу едет другая цистерна под погрузку тёмного налива.
Это вообще нонсенс. Особенно учитывая инфраструктурное ограничение Куйбышевской железной дороги. Я посмотрю, как там цистерны ездят. Чёрт ногу сломит. Один и тот же собственник едет под светляк. Один светляк отправляет, второй светляк направляет». Понятно, что железнодорожник поставлен в жёсткие рамки и спрос сверху соответствующий. Но обвинить операторов в том, что они «шастают по сети» — как минимум недальновидно. В конечном счёте, кто, если не они, совместно с грузовладельцами обеспечивает РЖД погрузку? Да и кому нужны железные дороги, если по ним не будут ехать грузы?
Фото: РИА Новости Завершает знаковую речь выступающий такими словами: «Мне говорят: Алексей Александрович, вы не поверите, это же бизнес! Я не знаю, кто сюда бизнес пришёл делать. А мы сюда пришли поезда отправлять и обеспечивать потребности, как в старом ПТЭ было написано: «потребности народа, населения и сельского хозяйства, а также промышленности России». А не бизнес делать. Задачи у нас немножко другие!». Тут и добавить нечего… Что вот только теперь Алексей Александрович своему начальству скажет? Вместо P. S. В первые же минуты после публикации в нашем тг-канале поста, посвящённого пылкой речи на селекторе, нам начала поступать реакция от представителей отрасли. Приведём здесь два мнения, озвученные на условиях анонимности. Позиция рынка: «Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка. Участникам рынка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга, как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон, и РЖД его доставит.
ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение». Мнение машиниста: «Пишу вам как действующий машинист, одной из причин нехватки локомотивных бригад тоже можно назвать бесконтрольное движение порожняка, нынешнюю систему надо менять, когда на станцию приходит порожняк под погрузку одного грузоотправителя, и из-под выгрузки готовится к отправлению порожняк другого грузоотправителя. В итоге поездов становится больше, при этом эффективность перевозок падает, бизнес должен быть эффективным, и в этом плане, может, имеет смысл задуматься о монополизации грузовых операторов, но при этом надо всё-таки как-то убрать маразм, когда вагоностроительный завод не может отправить готовую продукцию, здесь нужен индивидуальный подход к станции». Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Оксана Войцеховская, Владимир Максимов