20 лет тюрьмы за 20 км/ч — плата за поджоги на РЖД. Горящие шкафы, смертельный прилёт с крыши и неудавшийся памятник — обзор ЧП на железных дорогах

Начнём с поджогов, ибо их становится больше, а надежд на появление ума в несовершеннолетних головах —меньше. Пока у тех, кто только планирует акт идиотизма, есть возможность читать интернет-СМИ, читайте. «Стоит» поджог релейного шкафа не сколько-то тысяч, а двадцать лет жизни (ст. 205 УК РФ, если кто-то сомневается). Это главное. Дальше — поджог шкафа не вызовет крушения, если вдруг кому-то хочется помимо денег от кураторов получить «яркие эмоции». Держите ликбез по матчасти: поджог шкафа вообще ничего не вызовет, кроме прекращения работы автоблокировки или отдельного светофора. В этом случае светофоры будут гореть красным, а автоматика в каждой кабине не даст ехать со скоростью выше 20 км/ч. Те, кто Vgudok.com не читали и о последствиях не знали, подожгли 1 ноября шкаф на перегоне Люберцы —Перово-1 Московской ж/д. Следующий релейный шкаф должен быть полыхнуть недалеко от станции Горенки Московской ж/д 13 ноября. Компетентные органы оказались более подготовленными, чем горе-исполнители. К слову, недоведение замысла до конца по независящим от исполнителя причинам не освобождает его от ответственности.

Ещё одному исполнителю не удалось довести до конца задуманное 15 ноября в Кировской области. Тоже пару шкафов хотел поджечь, но судьба в лице парней в камуфляже распорядилась иначе. Спокойных поездок в «столыпинском» вагоне! 19 ноября двое граждан попались на поджоге дрезины АДМ на станции Люберцы Московской ж/д. Контактники-то последствия поджога рано или поздно устранят, а вот судьба парочки марионеток не столь оптимистична. 21 ноября стало известно о вынесении приговора за поджог релейного шкафа в Брянске, совершённый ещё в феврале. Тот, кто склонил несовершеннолетнего к поджогу, не сможет читать Vgudok.com пятнадцать лет. Самому несовершеннолетнему сильно повезло — только шесть.

С криминалом, кажется, всё… О других успешно реализованных способах познакомиться с Уголовным кодексом расскажем после Нового года. Иногда возгорания на железной дороге происходят и без вмешательства посторонних. 11 ноября на Дальневосточной ж/д загорелся тепловоз. Бывает, потушили. 13 ноября стало известно о возгорании другого тепловоза, случившемся в октябре на перегоне Дельта — Астрахань-2 Приволжской ж/д. Силовое ведомство сообщает о назначении необходимых экспертиз, которые не дадут ускользнуть тому, на чьей совести материальный ущерб в 48 миллионов. 13 ноября полыхнул тепловоз вблизи станции Верхняя Терраса Куйбышевской ж/д. Безо всякого вмешательства посторонних. Случай о травмировании слесаря в Суоярви Октябрьской ж/д 30 октября не попал в наш предыдущий обзор. На него с крыши тепловоза упал один из элементов конструкции. Смерть на месте.

Ещё из октябрьского. 31 октября на станции Свирь той же Октябрьской ж/д загорелся вагон пассажирского поезда. Пассажиры переведены в другие вагоны. В результате расследования причиной задымления названо «механическое заклинивание контактора СН-800, который не имеет защиты от перегрева и при сваривании главных контактов конструкцией вагона не предусмотрена защита высоковольтных тэнов от бесконтрольного перегрева». Также сообщается, что контактор имеет механический срок службы 1 миллион коммутационных циклов, определить который в эксплуатации невозможно, а в документации сведения о плановой замене отсутствуют. Событие отнесено по учёту за ООО «Транспортная ремонтная компания». В том, что ж/д пути надо содержать в надлежащем состоянии, не сомневается никто. Вдвойне обидно, когда с рельсов сходит техника, чьей задачей является ремонт пути. 2 ноября на ст. Утяк Южно-Уральской дороги сошли с рельсов два вагона щебнеочистительной машины. В ночь со 2 на 3 ноября на станции Мга Октябрьской ж/д неизвестные взломали кабину электрички, варварски выворотив замки. Бригада после ночного отдыха застала машину со включённой батареей. С какой целью и кто туда залез, мы пока не знаем, зато знаем, что в Октябрьской моторвагонной дирекции отреагировали быстро —начали заменять двери кабин на металлические. Начали с серии ЭД, где эти двери особо никчёмные —пластиковые. О том, что 4 ноября на МЦД-4 пассажиров электрички завезли в тупик, возможно, никто бы и не узнал, если бы одним из них не оказался корреспондент федерального ТВ-канала. История тёмная, но в массовую глухоту пассажиров в нескольких вагонах относительно новой электрички верится слабо. Интересен комментарий адвоката о том, что машинист должен удостовериться в том, что все пассажиры покинули вагоны. Юрист, как ни странно, выдал своё представление о работе локбригады за нормативное требование. Добавим: несуществующее.

5 ноября на ст. Сарапул Горьковской ж/д группа из 19 детей осталась на перроне, не успев сесть в пассажирский поезд. Смешнее всего то, что вместе с ними остался и проводник вагона, для которого эта поездка была первой. Его коллега из соседнего вагона сорвать стоп-кран… не решился. Насколько нам известно, с проводниками проведена работа по искоренению страха перед стоп-кранами. В этот же день на ст. Электроугли Московской ж/д маневровый тепловоз проехал маршрутный с запрещающим показанием. Дежурный по станции сделал маршрут не с того пути, составитель ошибочно подтвердил, машинист не убедился. Ценой взреза одной стрелки три железнодорожника в очередной раз доказали: нынешний регламент переговоров и все системы контроля за его выполнением дают что угодно, но не защиту от проездов. 7 ноября на перегоне Куринская — Навагинская Северо-Кавказской ж/д на пути пассажирского поезда возникла… опора контактной сети. Когда на пути оказывается автотранспорт, это хоть как-то можно объяснить. Но опора… Похоже, сказано новое слово в статистике нарушений безопасности движения. Случай 10 ноября на станции Бекасово-Сортировочное, где сошли с рельсов два классных вагона без пассажиров, можно было бы оставить за рамками обзора, если бы не причина: неисправность колёсной пары. Более важного элемента подвижного состава, от состояния которого зависит безопасность движения, не существует. Хорошо, что пока при манёврах.

Следующий случай, произошедший 11 ноября на так называемой Тихоокеанской ж/д, тоже можно было бы не включать в обзор: это не сеть РЖД. Но об этой частной ветке заговорили аж в Правительстве России, так что будьте любезны соответствовать. Мы писали о лобовом столкновении на этой ветке и о его причинах, и вот новый инфоповод. При обкатке нового участка — сход тепловоза с падением с насыпи и возгоранием. Локбригада жива.

Нужно заметить, что Эльгинское месторождение после случая 2018-го года неоднократно замечено за покупкой нового подвижного состава. В нынешнем случае тоже новый тепловоз. Но вот с путями что-то не так. Верим: частный бизнес найдёт решение. Пока новые тепловозы падают под откос, старые, отслужившие своё надёжные и красивые электровозы воздвигают на постаменты, превращая их в памятники. Дело благое. С этим согласны на Октябрьской дороге, передав в депо Кандалакша электровоз ЧС2т, который отныне составит компанию ВЛ19 и ВЛ23. Помимо доброй памяти о себе самих эти машины напоминают жителям Заполярья о временах, когда их участок был электрифицирован постоянным током. И если советские машины были функциональными, то «Чех» ещё и невероятно красив.

Всё бы хорошо, но 11 ноября при постановке на пьедестал электровоз скатился с фрагмента рельсошпальной решётки и оказался одной тележкой на земле. Ну как же так-то?

14 ноября на Гатчине-Балтийской (это под Санкт-Петербургом) Октябрьской ж/д сход 6 вагонов грузового поезда. Прошло два дня — и бинго! 16 ноября, на той же Гатчине-Балтийской (но в другом парке) — сход вагона электрички. Без пассажиров, при манёврах. 21 ноября асфальтоукладчик оказался на ж/д переезде на перегоне Щёлково —Соколовская Московской ж/д. перед электричкой. Не договорились… В этот же день на ст. Дакка Дальневосточной ж/д грузовой поезд столкнулся с находящейся в негабарите путевой техникой. Ну не может же такого быть, а вот есть! Путь, на котором стояла машина ВПО, строящийся, в эксплуатацию не введён, номинально его нет, вот и поставили машину за предельный столбик, которого тоже нет. В отличие от виртуально несуществующего пути, ВПО теперь не существует реально. Машина в щепки. Бригада тепловоза не пострадала.

Прахом легли потуги внедрить на электричках запрет тяги при незакрытых дверях. 22 ноября в СофриноМосковской ж/д электричка благополучно отправилась с зажатыми в автодверях досками. Абсолютнейшим чудом можно считать то, что эти доски не травмировали пассажиров на платформе. Ставить вопрос о том, куда смотрели машинист с помощником, скорее всего, бессмысленно.

23 ноября отметилось массовыми задержками пассажирских поездов. Четыре поезда задержаны на Московской ж/д на время от 2 до 4 часов, один — более чем на 10. Причина — непогода, падение деревьев на пути. О нормативах по содержанию полосы отвода даже вспоминать не станем. На Горьковской ж/д причиной задержки шести поездов стала неисправность вагона при проведении путевых работ. О сходе грузового вагона 25 ноября на Сортировке-Московской на Октябрьской ж/д можно бы и не писать, если бы не забавная деталь. На этой крупнейшей станции Санкт-Петербургского узла было два схода в сентябре. Кучно ложатся, видна системная работа, что и подтверждено 26 ноября ещё одним сходом. В этот раз — два вагона. Непогода на полигоне Московской ж/д не была единственной. На Забайкальской дороге 26-27 ноября задержано пять пассажирских поездов на время до четырёх часов. Причиной названо «рекордное выпадение снега — до 23 миллиметров осадков». Или всё-таки сантиметров, всё-таки «буря столетия»? Последним (надеемся) осенним событием стал проезд маневрового 30 ноября в Петрозаводске, Октябрьская ж/д. Обидный, даже можно сказать детский — тепловоз укатился, машинист не уследил.

Удивительнее другое: в условиях, когда АРМами обложено чуть более, чем всё, да и интернет не дремлет, кому-то приходит в голову подобные случаи скрывать. Страждущих не портить статистику вывел на чистую воду канал «Дневник железнодорожника».  Таким стал последний месяц осени. Что-то зима грядущая нам готовит? Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов