Почему притормозили контейнерные поезда?
В 2024 году контейнерные перевозки на РЖД выросли, но темпы их прироста в последние месяцы ощутимо замедлилась. При этом произошли структурные перемены, что видно по динамике перевалки контейнеров в морских портах РФ.
В частности, за 7 месяцев увеличилась перевалка в Арктическом бассейне (+4% к аналогичному периоду прошлого года), Балтийском (рост в 1,6 раза) и Азово-Черноморском бассейне (+8,6%). При этом обработка на терминалах Дальневосточного бассейна снизилась (-5%).
Это вызвало подвижки на полигонах использования цистерн. Их парк стал тяготеть к зонам, где образовалась прибавка. Соответственно, появились добавки в формировании контейнерных поездов – со станциями назначения на Северном Кавказе и в Восточной Сибири, в сторону морских терминалов Санкт-Петербурга для дальнейшего экспорта через Автово, Шушары, Новый Порт, со станций Соломбалка и Архангельск, а также Приволжье (Ярославская область) в направлении северных морских маршрутов.
Сложности на востоке
На востоке используется особая схема перевозок: контейнеры поступают в морские порты РФ в основном по импорту. Их отправляют в полувагонах, подаваемых прежде всего после выгрузки угля. Затем полувагоны возвращают в Кузбасс. Если контейнер требуется везти дальше – его перегружают в Сибири на фитинговые платформы.
Дальнейшие планы операторы строили с учетом весеннего спада в контейнеропотоках в ДФО. Мало кто рассчитывал на летний прирост в объемах. Операторы не успели передислоцировать парк. Аналогично Новосибирский транспортный узел весной генерировал слабую динамику экспортных контейнеропотоков.
А когда потребовался оперативный подсыл дополнительного порожнего парка, возникли сложности с передислокацией платформ из-за заторов на сети. В июле в зоне Сибири на РЖД действовали конвенции. Только в августе удалось сгладить локальный дефицит фитинговых платформ для перекладки контейнеров из полувагонов.
Контейнерные страдания
В 2024 году технология отправки контейнерных поездов застопорилась. Почему? Для этого был ряд причин.
В данном случае хотелось бы обратить внимание на то, что фактически на сети перевозчиком продвигается технология вывоза вагонов местными поездами с дальнейшим формированием на промежуточной технической станции контейнерных поездов длиной в 71 условный вагон (у. в.).
Получалось медленнее (увеличение времени на сборку со станций погрузки и на распыление по станциям выгрузки) и дороже (контейнерные поезда дешевле повагонных отправок и сервисов «Грузовой экспресс»).
На отправки местных поездов с контейнерами на железных дорогах введены ограничения. Из-за этого на некоторых станциях груженые платформы летом могли стоять и по месяцу, если клиент не соглашался на доплаты по договорам с перевозчиком.
Новые затруднения
Искусственное удлинение контейнерных поездов привело к росту претензий от клиентов, снижению отправок сборных грузов и локальным дефицитам фитинговых платформ. Их оборот и порожние пробеги увеличились.
Часть парка оказалась отсеченной из-за дополнительных логконтролей при согласовании ЗУ на перевозку порожних полувагонов на станции отстоя (несмотря на согласование заявок – в рамках процедур по ГУ-12).
По данным FESCO, летом 2024 год из-за инфраструктурных ограничений на РЖД контейнерные перевозки на восток снизились на 20% по сравнению с 2023 годом.
Рынок растет, но медленнее, чем ожидалось
Сложившаяся ситуация на сети повлияла на поведение ставок аренды фитинговых платформ у операторов. В частности, локальные дефициты и порядок формирования контейнерных поездов удержали летом ставки их аренды на уровне апреля 2024 г.
Вместе с тем, они могли снизиться на фоне конкуренции с автотранспортом и того, что пополнение парка фитинговых платформ рассчитывалось исходя из более высоких темпов прироста контейнерных перевозок, чем наблюдалось в 2024 году. Из-за этого сформировался профицит фитинговых платформ.
Однако указанные сложности на фоне созданных на сети затруднений с возвратом порожних контейнеров после выгрузки (в частности, из-под импорта на восточном направлении), обилие логконтролей со стороны перевозчика и конвенций на ряде направлений (в том числе – в зоне Сибири из-за нехватки провозных способностей инфраструктуры) привели к локальным дефицитам фитинговых платформ, что и удержало базовые ставки аренды, например, 40-футовых фитинговых платформ в июле 2024 года в 1900 руб./сут.
Это оборотная сторона того, что часть грузов в контейнерах на сети оказалась невывезенной.
В частности, за 7 месяцев увеличилась перевалка в Арктическом бассейне (+4% к аналогичному периоду прошлого года), Балтийском (рост в 1,6 раза) и Азово-Черноморском бассейне (+8,6%). При этом обработка на терминалах Дальневосточного бассейна снизилась (-5%).
Это вызвало подвижки на полигонах использования цистерн. Их парк стал тяготеть к зонам, где образовалась прибавка. Соответственно, появились добавки в формировании контейнерных поездов – со станциями назначения на Северном Кавказе и в Восточной Сибири, в сторону морских терминалов Санкт-Петербурга для дальнейшего экспорта через Автово, Шушары, Новый Порт, со станций Соломбалка и Архангельск, а также Приволжье (Ярославская область) в направлении северных морских маршрутов.
Сложности на востоке
На востоке используется особая схема перевозок: контейнеры поступают в морские порты РФ в основном по импорту. Их отправляют в полувагонах, подаваемых прежде всего после выгрузки угля. Затем полувагоны возвращают в Кузбасс. Если контейнер требуется везти дальше – его перегружают в Сибири на фитинговые платформы.
Дальнейшие планы операторы строили с учетом весеннего спада в контейнеропотоках в ДФО. Мало кто рассчитывал на летний прирост в объемах. Операторы не успели передислоцировать парк. Аналогично Новосибирский транспортный узел весной генерировал слабую динамику экспортных контейнеропотоков.
А когда потребовался оперативный подсыл дополнительного порожнего парка, возникли сложности с передислокацией платформ из-за заторов на сети. В июле в зоне Сибири на РЖД действовали конвенции. Только в августе удалось сгладить локальный дефицит фитинговых платформ для перекладки контейнеров из полувагонов.
Контейнерные страдания
В 2024 году технология отправки контейнерных поездов застопорилась. Почему? Для этого был ряд причин.
В данном случае хотелось бы обратить внимание на то, что фактически на сети перевозчиком продвигается технология вывоза вагонов местными поездами с дальнейшим формированием на промежуточной технической станции контейнерных поездов длиной в 71 условный вагон (у. в.).
Получалось медленнее (увеличение времени на сборку со станций погрузки и на распыление по станциям выгрузки) и дороже (контейнерные поезда дешевле повагонных отправок и сервисов «Грузовой экспресс»).
На отправки местных поездов с контейнерами на железных дорогах введены ограничения. Из-за этого на некоторых станциях груженые платформы летом могли стоять и по месяцу, если клиент не соглашался на доплаты по договорам с перевозчиком.
Новые затруднения
Искусственное удлинение контейнерных поездов привело к росту претензий от клиентов, снижению отправок сборных грузов и локальным дефицитам фитинговых платформ. Их оборот и порожние пробеги увеличились.
Часть парка оказалась отсеченной из-за дополнительных логконтролей при согласовании ЗУ на перевозку порожних полувагонов на станции отстоя (несмотря на согласование заявок – в рамках процедур по ГУ-12).
По данным FESCO, летом 2024 год из-за инфраструктурных ограничений на РЖД контейнерные перевозки на восток снизились на 20% по сравнению с 2023 годом.
Рынок растет, но медленнее, чем ожидалось
Сложившаяся ситуация на сети повлияла на поведение ставок аренды фитинговых платформ у операторов. В частности, локальные дефициты и порядок формирования контейнерных поездов удержали летом ставки их аренды на уровне апреля 2024 г.
Вместе с тем, они могли снизиться на фоне конкуренции с автотранспортом и того, что пополнение парка фитинговых платформ рассчитывалось исходя из более высоких темпов прироста контейнерных перевозок, чем наблюдалось в 2024 году. Из-за этого сформировался профицит фитинговых платформ.
Однако указанные сложности на фоне созданных на сети затруднений с возвратом порожних контейнеров после выгрузки (в частности, из-под импорта на восточном направлении), обилие логконтролей со стороны перевозчика и конвенций на ряде направлений (в том числе – в зоне Сибири из-за нехватки провозных способностей инфраструктуры) привели к локальным дефицитам фитинговых платформ, что и удержало базовые ставки аренды, например, 40-футовых фитинговых платформ в июле 2024 года в 1900 руб./сут.
Это оборотная сторона того, что часть грузов в контейнерах на сети оказалась невывезенной.