Когда моторное масло начинает убивать ваш двигатель

«За рулем» рассказал про 4 способа определить, что пора менять масло в моторе

В сервисной книжке, как и в другой литературе по автомобилю, рекомендации по замене масла просты – заливать новое, например, через 15 тысяч км. Но всегда ли это нужно соблюдать? Существует еще четыре метода определения того, что масло выработало свой ресурс и подлежит замене. Замена масла по календарю На самом деле, требование менять масло не реже, чем через год, если пробег меньше, чем 15 тысяч километров, тоже есть в сервисной книжке, но немногие о нем помнят. То есть, даже при пробеге всего в пару-тройку тысяч километров в год, масло все равно стареет. Храниться без потери качества оно может годами только в закрытой канистре, но как только оно попало в двигатель, начинается процесс его ускоренного окисления. Ведь оно подвергается нагреванию и охлаждению, и поверхность его соприкосновения с воздухом, а вернее с агрессивными картерными газами, очень велика. Ведь маслом покрыты все внутренние поверхности блока и головки, а также всех подвижных деталей. Какова площадь поверхности! В большинстве инструкций также присутствует фраза о необходимости менять масло раз в полгода при эксплуатации в тяжелых условиях эксплуатации. Что такое тяжелые условия, поговорим ниже. И с этим требованием я поспорю. Даже проехав в трудных условиях две тысячи за полгода, не стоит спешить менять масло, если в следующие полгода пробег тоже планируется небольшой. И тут мы плавно переходим к замене масла… По пробегу Итак, менять масло в двигателе нужно раз в 15 000 или даже 10 000 км у некоторых китайских автомобилей и Toyota? Да, но только если условия эксплуатации автомобиля близки к идеальным. А это – редкие пуски двигателя и затем большие пробеги по пустым загородным равнинным дорогам со скоростью, не превышающей требований ПДД. Но в реальности почти все мы эксплуатируем автомобили в тяжелых условиях, к которым относятся: дороги без твердого покрытия; частые пуски двигателя, особенно в морозы, и затем короткие поездки; движение в пробках; большая нагрузка и буксировка прицепа; движение со скоростью более 120 км/ч; горные дороги; длительная работа на минимальных оборотах холостого хода; частое использование автозапуска. В таких случаях инструкция требует сократить пробеги от замены до замены масла вдвое. И это не называется «беситься с жиру». Посмотрите на японские автомобили, привезенные в нашу страну. Если имеются документы об обслуживании автомобиля, то по ним видно, что в гарантийный период владелец менял масло по заводскому регламенту, а затем – каждые 5000 км пробега. Замена масла по моточасам Следующим способом определения периода между заменами масла будет расчет моточасов. Способ особенно правильный для автомобилей, которые подолгу стоят с работающими моторами. Это такси, машины с персональными водителями, автомобили, обитающие в холодном климате и использующие автозапуск много и часто. Многие современные автомобили имеют счетчик моточасов, на некоторые машины заботливые владельцы ставят такие приборы самостоятельно, а другие просто рассчитывают моточасы по средней скорости и пробегу, хотя этот способ менее точен. Ну а даже самое дорогое, действительно синтетическое масло, не может сохранять свойства при пробеге более 300 часов. Замена масла по его состоянию Этот способ порой предпочтительнее всех других – на старых автомобилях, а также на недавно приобретенных машинах, которые еще не изучены владельцами. Проверять уровень и визуально состояние масла следует не реже, чем раз в тысячу или полторы тысячи километров. Признаком того, что масло потеряло свои свойства, является резкий рост угара – первые несколько тысяч километров уровень масла стоял или потихоньку снижался, а затем начал резко падать. Это свидетельство того, что либо масло выработало свой ресурс (а, может, и было невысокого качества), либо оно перестало справляться с нагрузками, которые испытывает двигатель. В любом случае, нужна замена. Далее следует оценить масло по прозрачности, цвету и запаху. Масло на щупе у бензинового двигателя не должно быть абсолютно черным. Сквозь коричневое масло должны быть видны риски на щупе. Масло не должно пахнуть горелым – это свидетельство сильного перегрева. Капля даже прогретого масла не должна слишком быстро скатываться со щупа. Капельная проба на листе бумаги может помочь, только если вы освоили эту процедуру и следите за изменением картины в динамике, при каждой проверке уровня масла. Но, даже в единожды взятой пробе на листе бумаги, не должно быть частиц сажи и блесток металла. Вязкость масла очень приблизительно можно оценить так: капля на вынутом щупе должна застыть, собраться, продержаться несколько секунд, а затем упасть. Это означает, что вязкость остается нормальной. Хотя и этот тест лучше делать при каждой проверке уровня масла. А вот как распознать «паленое» масло.