Любить или ненавидеть? Тест-драйв Suzuki Jimny

Это машина-эмоция! И для соседей на дороге (только посмотрите на этот яркий жёлто-зелёный цвет), и для пассажиров, и для водителя. Эмоции могут быть разными, но равнодушным по отношению к Suzuki Jimny остаться сложно.Обязательно прокатитесь на "Джимни", если будет такая возможность. Хотя бы полчаса. После этого возможны два варианта. Первый — вы скажете, что это один из самых бестолковых автомобилей в мире и пойдёте в ближайший автосалон за китайским паркетником. Второй — вы выйдете из-за руля с довольной улыбкой и потом будете ловить взглядом такие машины в потоке. А может быть даже задумаетесь о покупке такого внедорожника, хотя бы на вторичном рынке.У меня каждая поездка на тестовом Suzuki Jimny улучшала настроение. Автомобиль выглядит, как увеличенная в масштабе игрушка: подходишь к машине — не можешь оторвать взгляд, уходишь — обязательно обернёшься. Салон отделан чёрным и твёрдым пластиком, а дизайнер передней панели, наверное, прибыл к нам на машине времени из 1990-х годов. Однако по факту такой интерьер с крупными кнопками, имитацией болтов, и массивным селектором автомата полностью подходит формату и характеру "Джимника".Отдельное украшение салона — классические круглые приборы в квадратных рамках и с "винтажной" оранжевой подсветкой. Какой-нибудь модный дисплей вместо них выглядел бы максимально нелепо.Единственный промах — смешные (другого слова не могу подобрать) коричневые оплётки на дверных ручках и поручне для переднего пассажира. На ощупь они ничем не лучше голого пластика, но смотрятся так, будто в последний момент начальство поручило дизайнеру слегка облагородить интерьер, но потратить на это не больше пары сотен йен.Прошивку штатной медиасистемы Suzuki Jimny японцы, похоже, начали разрабатывать в 2001 году, когда на рынок вышла операционка Windows XP. По крайней мере оформление интерфейса здесь похоже на программы двадцатилетней давности, да и с организацией меню есть проблемы. Раздел подключения телефона по bluetooth, например, случайно нашёлся только через неделю после начала теста.Но "Джимни" не сильно потерял бы от отсутствия медиасистемы: штатные динамики вообще не подходят для воспроизведения музыки, на них можно только подкасты слушать. Да и камеры заднего вида в машине нет. К счастью она не особо и нужна — когда оборачиваешься назад, кажется, что до заднего стекла можно дотянуться рукой, и обзорность в целом просто отличная!Наверное, стихией Suzuki Jimny должны быть поля, луга и леса, но по-моему это идеальный автомобиль для города. Уже упоминавшаяся обзорность позволяет уверенно ориентироваться в плотном потоке, скромные (очень скромные) габариты облегчают поиск места для парковки, а с большим дорожным просветом и короткими бамперами можно забыть о контактах с бордюрами.Ездить в городском ритме на "Джимни" одно удовольствие. Автомобиль оснащён бензиновым атмосферным мотором объёмом 1,5 литра (102 л. с.) и классическим четырёхступенчатым автоматом. Очень старомодно? Очень удобно! С места машина стартует без рывков, в отличие от многих современных турбо-робото-китайцев. Педаль газа совсем не "острая", но управление разгоном логичное и понятное, а запаса тяги всегда хватает.Рулевое управление имеет дополнительную функцию небольшого тренажёра для рук. Крутить рулём здесь приходится активно, хотя поведение автомобиля в поворотах замечаний не вызывает. Привыкаешь без проблем, но о стиле вождения "одна рука на руле, вторая — держит стаканчик кофе или телефон" придётся забыть.Главное учесть, что тормоза у автомобиля не могут похвастаться железной хваткой и не забывать про это при выборе дистанции.Конечно, при всех преимуществах "Джимни" в городе, не испытать машину за пределами асфальта было бы непростительным упущением. Там, где большинство кроссоверов уже оторвали бы бамперы, "Сузуки" проезжает ни разу не задев грунт — вот для чего нужны короткий кузов и маленькие свесы. Геометрическая проходимость у автомобиля потрясающая!А вот и глина — густая, как сливочное масло. На тестовом Suzuki Jimny стояла резина Dunlop A/T без выраженных грунтозацепов, но с таким бездорожьем она вроде бы должна справиться. И действительно, слегка поднапрягшись, автомобиль проехал через грязевую ванну. А вот на обратном пути закопался и встал! Что-то рано сдался "Джимни". Блокировок у него нет, но попробую включить понижающую передачу. Ой, а машина-то все это время ехала на заднем приводе, передок я забыл заранее подключить. Да уж, горе-джипер... С полным приводом другое дело — автомобиль без проблем выбрался из глины, и понижайка не понадобилась.Сели на рамный внедорожник с короткой колёсной базой и двумя неразрезными мостами? Ждите тряску! На любых более менее-заметных неровностях (колеи, поперечные ямы, лежачие полицейские, трамвайные рельсы) Suzuki Jimny или раскачивается как лодка, или подпрыгивает как мячик. Но если вестибулярный аппарат водителя исправен, скорость сбавлять совсем не хочется.А вот пассажиры, особенно задние, уже просят о пощаде. Держаться им не за что, понять радость от управления таким автомобилем они не могут, и потихоньку начинают всё ненавидеть. Получается, что Suzuki Jimny — это автомобиль для водителя: только сможет в полной мере насладиться положительными эмоциями от поездки.Правда сейчас в Россию везут только пятидверные "Джимни" — не такие милые внешне, но чуть более милосердные к пассажирам. Дилеры предлагают их по цене от 4,4 млн рублей с заводской гарантией и официальной сервисной поддержкой, ведь марка Suzuki не уходила с нашего рынка.Очень дорого, конечно, но Jimny никогда не был массовым автомобилем для среднестатистического покупателя. Это всё-таки не про холодный расчёт соотношения цены и характеристик, а про эмоции.Впрочем, рациональный аргумент пользу Suzuki тоже есть — неубиваемая техника: атмосферник с распределённым впрыском, "вечный" гидромеханический автомат, простые подвески, минимум электроники. В том числе поэтому Jimny остаётся заманчивым вариантом на вторичке.