В этом сегменте скоро не останется машин с ДВС: вот доказательства

«За рулем» обозрел перспективы коммерческого транспорта на электротяге

Электрические грузовики осваивают новые сегменты. Пока это игра производителей на опережение: все ждут ужесточения правил в крупных городах, из-за чего усложнится эксплуатация дизельных машин. Впрочем, в легковом сегменте план быстрого и тотального перехода на электромобили терпит крах, поэтому комтранс пока может спать спокойно. В Renault построили первый тяжелый строительный электрогрузовик. Четырехосник оснащен 6‑тонным краном-манипулятором и 12‑кубовой самосвальной платформой с системой автоматического укрывания груза. На 360‑киловаттной батарее машина способна проехать до 220 км. Электромотор развивает 435 л. с. Снаряженная масса – чуть меньше 20 т. Фирма Volvo приступает к серийному производству электрической версии «низкопольного» семейства FM. Машина отлично подходит для работы, например, мусоровозом: экологически чистая силовая установка не загрязняет воздух, не шумит, низкая кабина обеспечивает идеально удобный вход-выход. Модель будет выпускаться с колесной формулой 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 и 8х4. Аккумулятор имеет ту же емкость, что и у Renault, – 360 кВт·ч. Заявлены автономность до 200 км и полная масса до 32 т. А MAN TGE (он же Volkswagen Crafter) превратился в электрическую скорую помощь. Фирма Flux Mobility предлагает ее в 190‑сильном заднеприводном варианте или с полным приводом при мощности 258 л. с. Аккумулятор 112‑киловаттный, на полном заряде можно проехать 250 км. Набор ­оборудования стандартный для скорой. «За рулем» объяснил, как влияют тяжелые условия на ресурс моторного масла, в этом материале.