Даже Porsche признает, что 911 стал слишком тяжелым
Каждое новое поколение автомобилей, за редкими исключениями, обычно оказывается крупнее предыдущего. Этот процесс продолжается уже десятилетия, ускоренный, в частности, более строгими правилами безопасности. Наполнение техникой также делает транспортные средства все более массивными. Этот необратимый рост привел к значительному увеличению веса, поэтому даже прежде маленькие и легкие спортивные автомобили теперь несут существенно большую массу.
Компания Porsche осознает эту тревожную тенденцию, но признает, что в настоящее время ее руки, по сути, связаны. Босс по дизайну Михаэль Мауэр, беседуя с австралийским журналом Drive, пояснил, что законодательство в области безопасности и другие требования привели к увеличению толщины модели 911. Увеличение мощности спортивного автомобиля из Цуффенхаузена заставило инженеров устанавливать более крупные колеса и тормоза для обработки дополнительной мощности двигателя.
"Это, в значительной степени, обусловлено [правительственными регуляциями] и [производительностью автомобиля]. Если вернуться назад на 20, 30 лет, и посмотреть, сколько лошадиных сил было у 911 тогда и сколько они имеют сегодня, это влияет на размер колес, размер тормозов, все это."
Идеально было бы, если бы Porsche могла представить более компактную модель 911, но в настоящую эпоху двигателей внутреннего сгорания это невозможно. Мауэр предполагает, что это может стать технически возможным в долгосрочной перспективе, по мере совершенствования технологий электромобилей. Когда плотность энергии улучшится, позволяя уменьшить батарейные блоки, 911, возможно, станет меньше. Однако компания отказалась от запуска полностью электрической версии 911 в этом десятилетии. Будет ли автомобиль таким же привлекательным без двигателя внутреннего сгорания, пока неясно.
В идеальном мире Мауэр хотел бы, чтобы 911 была "настолько компактной, насколько это возможно", возвращаясь к своим корням как "очень компактному маленькому спортивному автомобилю". Однако на данный момент ограничения по упаковке предотвращают Porsche осуществить это видение уменьшенной версии своей культовой модели. Это проблема, затрагивающая почти все типы автомобилей, а не только спортивные.
Напомним, что недавно выпущенное поколение 911 992.2 набрало еще больший вес. Carrera GTS теперь является гибридом, и дополнительные электрические компоненты вместе с более обширным стандартным оборудованием добавили 103 фунта. Его масса составляет 3536 фунтов в варианте с задним приводом и 3635 фунтов для версии с полным приводом.
Для наглядности, в 1972 году 911 Carrera RS 2.7 весил 2116 фунтов. В 2024 году все еще можно приобрести спортивный автомобиль, вес которого немного больше, купив Mazda MX-5, но Miata далеко не является непосредственным конкурентом. Даже японский родстер придется электрифицировать, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов, поэтому и его масса, вероятно, увеличится.
Менее крупный спортивный автомобиль Porsche, 718 Boxster/Cayman, уходит в прошлое. Что касается того, которое все мы знаем и любим с бензиновым двигателем. Эти автомобили с двигателем в центре будут сняты с производства в 2025 году, чтобы освободить место для пары спортивных электрокаров. Трудно сказать, будут ли электрические модели меньше по сравнению с уходящими бензиновыми машинами. За то, что было замечено на прототипах до сих пор, они не кажутся более компактными. Более низкая собственная масса кажется маловероятной; на самом деле, вероятнее наоборот.