Триботехнические составы СУПРОТЕК

a {text-decoration: none;}

sup { font-size: 100% !important; }

96

#outlook a {

padding:0;

}

.ExternalClass {

width:100%;

}

.ExternalClass,

.ExternalClass p,

.ExternalClass span,

.ExternalClass font,

.ExternalClass td,

.ExternalClass div {

line-height:100%;

}

.es-button {

mso-style-priority:100!important;

text-decoration:none!important;

}

a[x-apple-data-detectors] {

color:inherit!important;

text-decoration:none!important;

font-size:inherit!important;

font-family:inherit!important;

font-weight:inherit!important;

line-height:inherit!important;

}

.es-desk-hidden {

display:none;

float:left;

overflow:hidden;

width:0;

max-height:0;

line-height:0;

mso-hide:all;

}

@media screen and (max-width:384px) {.mail-message-content { width:414px!important } }

 

Триботехнические составы СУПРОТЕК – автохимия природного происхождения!

 

Если в механизме какие-то детали движутся относительно друг друга, то они неизбежно друг об друга трутся. Спасаются от этого добавляя в механизм смазку – пусть детали упираются не друг в друга, а в слой чего-то мягкого. Дальше возникает множество нюансов – а что именно использовать в качестве смазки, чтобы было плотное, но двигаться не мешало? А чтобы не горело и не пенилось? А чтобы держалось за металл и не залипало в фильтрах? И так далее.

 

Занимается всеми вопросами трения и износа отдельная наука, называющаяся «трибология» от греческого слова «трибо», которое собственно и означает «трение».

 

Абсолютно надежную смазку придумать невозможно. Все равно возникают условия, когда стальные детали пробивают масляный клин и утыкаются друг в друга. При этом в локальных точках контакта деталей на тысячные доли секунды возникают очень высокие температуры и давление. Настолько высокие, что металл на поверхности не выдерживает, разрушается, и его частицы улетают в окружающее пространство.

 

Всякий кто пробовал энергично повозить напильником по железке видел, что из-под инструмента летят желтоватые искры. Эти искры и есть частицы металла, а желтые они, потому что разогреты градусов до восьмисот.

 

Там, где эта частица была раньше, остается микровыемка. И при каждом таком столкновении поверхностей этих выемок становится все больше, они складываются в сплошную выработку на поверхности детали, которую уже можно и глазом увидеть – следы потертостей. Изменение формы, например, цилиндра в двигателе на овал, разнообразные царапины и задиры.

 

Такие потертые детали работают хуже, чем новые. Например, в двигателе между кольцами и стенками цилиндров начинают прорываться газы в картер, что снижает компрессию. Низкая компрессия в свою очередь, снижает полноту сгорания топлива, и двигатель тратит больше горючего на получение той же мощности. Недогоревшее топливо попадает в моторное масло, снижая качество его работы. Кроме того, при плохом прилегании маслосъемные кольца оставляют пленку масла на стенках цилиндра, а значит, больше масла тратится на угар.

 

Потертому масляному насосу труднее вовремя поднять давление при наборе оборотов. От этого страдают в первую очередь шейки распредвалов, поверхности кулачков, что ухудшает работу ГРМ. Гидрокомпенсаторы, особенно холодные, пропускают по задирам масло из внутреннего объема наружу и их пробивает под нагрузкой, отчего появляется характерный цокот. Все это приводит к тому, что двигатель плохо тянет, с трудом запускается, дымит, постукивает, вибрирует, так что на руле заметно, поглощает больше топлива и выкидывает в трубу масло.

 

Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания после ста тысяч километров пробега демонстрирует какие-то из этих симптомов и чем дальше, тем больше. К двигателю добавляются гудящие и вибрирующие коробки передач и редукторы, воющие подшипники, хрустящие ШРУСы. Все это симптомы механического износа.

 

Оказалось, однако, что частицы металла могут не только отрываться от стальных деталей, но и присоединяться обратно. Происходит это, если в точках соприкосновения при трении, там, где возникают огромные температуры и давление, оказываются частицы минералов группы ультрамафитов. Эти минералы активируют в металле электронные связи, что позволяет поверхностям трения «захватывать» металлические микрочастицы.

 

При наличии минералов в смазке этот процесс случайным образом повторяется во многих миллионах точек контакта деталей и постепенно на поверхностях трения образуется сплошной защитный металлический слой. Он заращивает выработку и задиры, восстанавливает поверхность до ее оптимального состояния.

 

Кроме того, важнейшим свойством этого защитного слоя является то, что за поры между микрочастицами металла удерживается смазка, будь то моторное масло, трансмиссионное, пластичная смазка и так далее. Соединение смазки и поверхности оказывается настолько прочным, что масляная пленка никогда не стекает с детали. Даже при длительном простое техники. Стоял автомобиль у дома ночь или неделю – при запуске двигателя детали будет двигаться в буквальном смысле «по маслу», а не обдирать друг друга «на сухую».

Прочие характеристики двигателя так же постепенно вернутся обратно – восстановится компрессия, давление масляного насоса, существенно сократится расход масла на угар, перестанут гудеть зубчатые зацепления в коробках и дифференциалах, если минералы были добавлены в их смазку и так далее. Просто перечитайте эту статью в обратном порядке снизу-вверх.

 

Этот восстановительный эффект ультрамафитов исследуется в трибологии уже почти полвека. Известно сколько должно быть минералов в смазке, какого размера частицы минералов работают наиболее эффективно, сколько времени надо на восстановление тех или иных узлов. Все это не секрет и достичь эффекта «безызносности» действительно можно. Не остановить износ, но противопоставить ему обратный постоянный восстановительный процесс.

 

Где найти ультрамафиты, чтобы добавить в смазку? Можно в определенных горных местностях и шахтах. А можно в ближайшем магазине автомобильной химии. Восстановительные свойства минералов используются в триботехнических составах «Супротек».

 

«Супротек», как понятно из статьи, не изобрел самостоятельно какую-то неведомую до сих пор уникальную формулу чего бы там ни было. «Супротек» нашел способ и возможность сделать из ультрамафитов коммерческий продукт, который восстанавливает автомобильные – и не только! – агрегаты уже более двадцати лет.

 

Если вы хотите продлить ресурс двигателя или коробки передач в три-четыре раза, вернуть агрегатам их почти заводские характеристики – присмотритесь к трибосоставам «Супротек».

 

 

 

Все товары Suprotec на EXIST.RU

Все товары Suprotec на EXIST.RU