Сравнение плагин-гибрида и обычного гибрида: мои впечатления оказались неоднозначными
Продажи электромобилей в настоящее время находятся на американских горках, но гибриды продолжают покорять новые вершины.Многие покупатели пока не готовы полностью перейти на электрические автомобили.
Содержание:
Продажи электромобилей в настоящее время находятся на американских горках, но гибриды продолжают покорять новые вершины.
Многие покупатели пока не готовы полностью перейти на электрические автомобили. Для них гибриды предлагают знакомый, менее радикальный переход от бензиновых автомобилей. Хотя гибриды все еще работают на ископаемое топливо, они устраняют тревогу о дальности хода, повышают эффективность и освобождают водителей от проблем с зарядкой. Это означает, что плагин-гибриды и обычные гибриды играют важную роль, пока мир готовится полностью перейти на электричество.
Однако, чтобы максимально использовать преимущества плагин-гибрида, его нужно подключить к зарядной станции. Это означает, что у плагин-гибридов возникают такие же проблемы, как у полностью электрических автомобилей, связанные с зарядкой и инфраструктурой.
Возьмем, к примеру, мою ситуацию. Я живу в квартире в Нью-Йорке. Хотя вождение или владение автомобилем здесь... мягко говоря, не рекомендуется, множество людей все же делают это. Но даже с длинным удлинителем я не могу организовать зарядку электромобиля, не причиняя неудобств соседям. Я не могу подвесить кабель, который будет свисать над окнами других людей или перекрывать пешеходные дорожки. Кроме того, парковка на улице в Нью-Йорке похожа на игру в музыкальные стулья. Поэтому я всегда паркуюсь на расстоянии блока или двух от дома, каждый раз на новом месте.
Итак, если вы ищете гибрид, но не можете организовать зарядку дома, какой тип гибрида стоит рассматривать: плагин-гибрид или обычный гибрид? Какие у них преимущества и недостатки, когда инфраструктура зарядки в вашем городе все еще развивается? Чтобы выяснить это, я провел две недели подряд с двумя гибридами Lexus: плагин-гибридом и обычной гибридной версией того же автомобиля.
Полный отказ от ответственности: Lexus предоставил мне в аренду RX 450h+ PHEV и RX 500h F Sport Performance на одну неделю каждый. Они прибыли ко мне в дом чистыми, заправленными и заряженными. Я вернул их немного менее чистыми, с разряженными батареями, но заправленными.
Основы
Я знаю, что вы думаете: большинство американцев не могут позволить себе дорогие гибриды Lexus. Это правда. Lexus RX 450h+ PHEV и RX 500h - самые дорогие модели в популярной семье люксовых кроссоверов RX. RX PHEV стоит 70 580 долларов до налогов и сборов, тогда как гибрид RX 500h стоит 64 100 долларов. За эти деньги вы можете купить две с половиной гибридных Corolla.
У RX много общего с более доступными моделями Toyota, которые продаются в несколько раз больше. RX PHEV использует ту же силовую установку, что и более маленький Toyota RAV4 Prime. Он работает на атмосферный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель и два электромотора.
Два электромотора, один на каждую ось, питаются от батареи ёмкостью 18,1 кВтч. Система развивает мощность 304 лошадиных сил и позволяет проехать 37 миль только на электричестве. С заявленным временем разгона от 0 до 60 миль в час за 6,2 секунды, это достаточно быстро. В Нью-Йорке мне никогда не хватало мощности.
С другой стороны, RX 500h - это RX, который вы выбираете, если хотите получить удовольствие от езды. Его гибридная силовая установка существует, чтобы вы чувствовали себя меньше виноватыми в сжигании ископаемого топлива. Он оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем, дополненным гораздо меньшей батареей ёмкостью 1,6 кВтч, что позволяет развить совокупную мощность 366 л.с.
Средняя эффективность RX 500h по стандарту EPA составляет 27 миль на галлон, что дает запас хода около 266 миль. Однако RX PHEV может проехать до 540 миль на полном баке и полной зарядке, обладая удивительными 83 миль на галлон по стандарту EPA. Однако индицированный запас хода составлял примерно 450 миль.
Жизнь с плагин-гибридом
Когда я выезжал из Нью-Йорка, я ощущал волну беспокойства среди водителей, будто каждый был отчаянно настроен на побег из бетонной джунгли. Открытое нарушение полосы движения, громкий сигнал и водители, проскакивающие на желтый свет - все это усугублялось знойной жарой. Но в Lexus RX 450h+ я чувствовал себя спокойно. Гибриды Lexus - это камеры изоляции.
Сначала он ехал как полностью электрический автомобиль: почти бесшумно, без выбросов из выхлопной трубы и мгновенного разгона при нажатии на педаль газа. Как и у полностью электрического автомобиля, когда вы нажимаете кнопку включения/выключения, он запускается бесшумно в режиме электромобиля, и на щитке приборов появляется только символ "Готово", сигнализирующий о том, что вы готовы переключиться на режим вождения.
Индицированный запас хода на электричестве составлял 35 миль, немного меньше, чем оценка EPA в 37 миль. Я оставил его в режиме Auto, чтобы встроенные компьютеры управляли распределением энергии. Он превысил оценку EPA. Первые 42,2 мили я проехал только на электричестве, средний расход составил 2,3 мили на киловатт-час. Это примерно то же самое, что и среднее расстояние ежедневной поездки в США, и идентично тому, что показало Edmunds на RAV4 Prime, у которого рейтинг электрического дальнобойного хода составляет 42 мили.
Однако запас хода зависит от условий езды, стиля вождения, использования аксессуаров и погоды. Я не вел себя как святой, но все равно получил больший запас хода, чем оценивалось EPA для RX PHEV, потому что мой маршрут проходил по спускам, где энергорекуперация работала в полную силу. Когда заряд батареи подходил к концу, PHEV ехал как обычный гибрид, работая на электричестве на низких скоростях и с практически незаметным включением бензинового двигателя при увеличении скорости. Мне нравится, как гибриды делают это, бесшовно переключая источники питания, будто это не их дело.
Хорошо, что даже если вы вышли за пределы дальности езды только на электричестве, батарея никогда полностью не разряжается. Регенеративное торможение и двигатель заряжают батарею каждый раз, когда вы отпускаете педаль газа. Я был об этом осведомлен благодаря "монитору энергии" от Toyota, графику на щитке приборов, который показывает, что питает колеса.
За 143 мили, с включенным климатом и четырьмя пассажирами, RX 450h+ потребил всего две галлона бензина, что обошлось мне примерно в 7 долларов. Это потрясающие 71,5 миль на галлон, ниже оценки EPA в 81 MPGe, но все равно феноменальная эффективность. По крайней мере, в 2022 году RX 450h+ имел рейтинг выбросов CO2 на уровне 305 граммов на милю при работе на бензине, что на 100 граммов меньше, чем у среднего легкового автомобиля, при условии, что вы часто заряжаете его.
Однако опыт зарядки был отвратительным. Батарея ёмкостью 18,1 кВтч заряжается за 2,5 часа. Это удобно только в случае наличия домашней или офисной зарядной станции. Или если у Walmart, Costco или ресторана, который вы часто посещаете, есть розетки. Для PHEV нет "быстрой зарядки". Кроме того, у RX PHEV нет индикации уровня заряда батареи. Вы видите только полосу "время до полной зарядки". Это раздражает, потому что на верхнем уровне зарядка занимает много времени, как и у полностью электрических автомобилей, где скорость зарядки резко снижается после 80%. Если бы я мог видеть процент заряда, я бы сэкономил время, закончив зарядку на 80% и оставив станцию доступной для других, а не занимая ее.
Вы также можете заряжать автомобиль на отдельных общедоступных зарядных станциях в вашем районе. В парковке IKEA в Бруклине с зарядными точками ChargePoint Level 2 владелец Audi Q4 e-tron рассказал мне, что регулярно оставляет свой электромобиль там на ночь для зарядки. Поскольку он живет всего в одном блоке, это удобно для него. В другом зарядном устройстве Flo под Бруклинским Квинсским экспресс-шоссе владелец Toyota bZ4x сказал, что ему имеет смысл оставить свой электромобиль там на зарядку, так как он живет прямо через дорогу.
У меня не было ничего из этого под рукой. Ближайшая зарядная станция находится всего в 10 минутах езды, но в 30-минутной поездке на метро от дома или в 40-минутной пешей прогулке. Если я оставляю электромобиль на 2,5 часа, я хочу легко добраться домой, пока он заряжается.
Было бы еще лучше, если бы плагин-гибриды могли быстрым образом заряжаться. Но более маленькие батареи разработаны для более медленной зарядки, чтобы предотвратить перегрев и другие проблемы, связанные с аккумуляторными пакетами. Плагин-гибриды уже сами по себе дорогие, поэтому модернизация их электрических систем для быстрой зарядки только увеличит стоимость. Если не будет технологического прорыва, позволяющего плагин-гибридам безопасно быстро заряжаться, время зарядки, скорее всего, будет продолжать быть длительным.
Жизнь с обычным гибридом
В отличие от этого, жизнь с RX 500h, обычным гибридом, была без проблем. Мне не приходилось беспокоиться о зарядке вообще. Его небольшая батарея ёмкостью 1,6 кВтч заряжается с помощью энергии двигателя и регенеративного торможения.
Опыт вождения такой же плавный, как пронзающий горячий нож через масло. Как и у большинства современных обычных гибридов, два электромотора и батарея помогают заполнить момент при разгоне; он может работать на бензиновом двигателе, электрическом двигателе или их комбинации, так что практически нет задержки при нажатии на газ. Он также работает на электричестве на низких скоростях, хотя всего на несколько секунд, прежде чем двигатель снова включится. Опять же, практически незаметно. Он работает на электричестве на шоссе, дальше повышая эффективность работы бензинового двигателя.
Но по сравнению с плагин-гибридом, беззаботный опыт имеет свою цену. После преодоления 141,1 мили при смешанной городской и трассовой езде эффективность RX500h составила 25,8 миль на галлон, что близко к оценке EPA в 27 миль на галлон для комбинированной городской и трассовой езды. PHEV был почти в три раза эффективнее на гораздо более разнообразных дорогах: городские, трассовые, серпантины горных дорог и сельская местность. Кроме того, обычный гибрид RX загрязняет немного больше, чем плагин-гибрид - 326 граммов CO2 на милю, хотя это все равно меньше, чем у большинства автомобилей.
С разряженной батареей PHEV все равно был более эффективным, чем гибрид. Несмотря на то, что он таскал тяжелую батарею, он потреблял 40 миль на галлон. На гибриде я никогда не видел больше 26 миль на галлон. Основное различие здесь заключается в 2,4-литровом турбированном двигателе RX 500h, который имеет проблемы с потреблением топлива. Он не такой эффективный, как 2,5-литровый атмосферный двигатель на PHEV. Кроме того, RX 500h почти такой же тяжелый, как PHEV, весит почти 3800 фунтов, тогда как RX 350h без турбонаддува примерно на 350 фунтов легче. У легкого, менее мощного гибрида EPA оценивается комбинированная эффективность 36 миль на галлон, поэтому он гораздо менее жадный.
Вердикт
Приус Prime с подключением к розетке был самым экологически чистым автомобилем 2023 года, с учетом выбросов в течение жизненного цикла, сообщает Американский совет по энергоэффективности (ACEEE). Но если вы не подключаете их к зарядке, они иногда могут быть хуже, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, говорит исследовательская фирма BloombergNEF. Не подключая плагин, вы переносите мертвый вес аккумулятора, заставляя двигатель потреблять больше топлива. Если вы подключаете его, ваша ежедневная поездка может быть экологически чистой, и двигатель на бензине будет подстраховывать вас, если вы окажетесь в местах, где нет зарядных станций. Но у нас все еще мало данных, указывающих на то, что люди будут подключать эти автомобили, если автопроизводители действительно будут активно продвигать широкое использование плагин-гибридов.
Я обнаружил, что даже если у вас нет домашней или офисной зарядки, вы можете использовать плагин-гибрид, предоставляющий достаточную инфраструктуру в вашем районе. Мы уже наблюдаем, как США движется в этом направлении. OEM-производители и компании по зарядке все чаще сотрудничают с сетями продуктовых магазинов, розничными торговцами, заправками и крупными торговыми центрами для установки большего количества розеток, где владельцы электромобилей могут заряжаться, не тратя время впустую.
Конечно, они дороже. Но вы можете компенсировать начальную высокую стоимость федеральными и штатными налоговыми кредитами и предложениями от OEM-производителей в отношении лизинга и финансирования. Некоторые плагин-гибриды в настоящее время имеют право на налоговые кредиты до $7,500 или $3,750 в зависимости от автомобиля и вашего личного налогового обязательства.
Я сделал плагин-гибрид работающим, потому что компромисс был потрясающим. Мне не составляло труда ездить на зарядную станцию в Walmart раз в неделю (что уже входит в мою рутину), заряжать PHEV пока я делаю покупки, а затем наслаждаться 71 милями на галлон в течение всей следующей недели, прежде чем снова подключить его в выходные. Но это потому что я не езжу так много. Если бы я ездил больше, мне бы определенно понадобилась домашняя или офисная зарядка, или общедоступная зарядная станция поблизости.
Если у вас нет возможности зарядки, обычный гибрид, вероятно, подойдет вам лучше. Они немного более эффективны, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Но сейчас 2024 год, и нам не нужны автомобили, которые слегка электрифицированы. Большая батарея дает нам лучшие результаты. Если у вас есть возможность зарядки и вы можете справиться с более высокой первоначальной стоимостью, плагин-гибрид является очевидным выбором для планеты, вашей топливной сметы и будущего автомобилизма.
Связаться с автором: suvrat.kothari@insideevs.com