Хаас берет новый курс: история Эстебана Окона и внутренней перестройки

<p> Формула 1 — это не только гонки и высокие скорости, но и настоящие интриги за кулисами. Трансферный рынок, наконец, подходит к завершению. Red Bull оставляет своих пилотов на местах, Mercedes нашел замену Льюису Хэмилтону, а Williams подписал контракт с Карлосом Сайнсом. </p> <p> Интересно, что первой командой, подтвердивший состав на сезон 2025 года, стала команда Хаас. Боссы этого коллектива договорились о том, что напарником юного Оливера Бермана стал опытный пилот из Франции Эстебан Окон. Этот гонщик выступает в Формуле-1 уже семь сезонов подряд, в его активе три попадания на подиум. В 2021-м году он успел даже стать победителем одного этапа — Окон выиграл гран-при Венгрии, когда пилотировал болид команды Альпин. Интересно, что ранее за рулем Хааса еще ни разу не сидел гонщик, когда-либо побеждавший на гран-при в Формуле-1. Интересно, что последний сезон американская команда провела не столь удачно, завоевав последнюю строчку в общем рейтинге команд Формулы-1. </p> <p> Эксперты БК 1xBet делятся прогнозами на результаты Хааса в текущем сезоне Формуле-1. Изучить прогнозы проще всего на платформе БК. Кстати, портал <a href="https://betonmobile.kz/"><b>Betonmobile</b></a> представляет собой надежный источник информации о букмекерских конторах, доступный на betonmobile.kz. Здесь вы найдете подробный <a href="https://betonmobile.kz/1xbet-kz-bukmekerskaya-kontora"><b>обзор</b> <b>1xBet</b></a>, одной из ведущих платформ для ставок, с полным описанием их услуг и предложений. </p> <p> До старта чемпионата в 2024-го года руководитель этой команды Джин Хаас отказался продлевать соглашение с руководителем Гюнтером Штайнером, считавшимся главным в команде. Интересно, что после этого в Хаас пришел Аяо Комацу, который ранее работал в роли инженера команды. Перед Комацу стояла простая цель — улучшить результаты команды в Формуле-1 без изменений бюджетов. Именно это и привело к конфликту между Хаасом и бывшим руководителем Штайнером. </p> <p> Хаас отмечал, что они тратили меньше денег, чем их соперники, но даже те средства, которые у них были, использовались неэффективно. </p> <p> Эти изменения начали приносить плоды. Если посмотреть на командный зачет, то Комацу действительно выполняет требования Хааса. Сейчас команда уже превзошла результаты прошлого сезона (27 очков против 12 в 2023 году) и уверенно занимает седьмое место. Как им это удалось? </p> <p> Раньше Хаас испытывал трудности с пониманием собственной машины, созданной с помощью аутсорсинга и покупки компонентов у Ferrari. Машина наследовала проблемы Scuderia и полностью зависела от их успеха. Штайнер требовал быстрой модернизации, не желая слушать рассуждения о цифрах и показателях. </p> <p> Комацу изменил подход. Он перестроил технический персонал и переориентировал команду на четкую последовательность: сначала выясняем, что и почему работает или не работает, а потом думаем, что и как изменить. Вся предсезонная подготовка команды была посвящена симуляциям гонок и выяснению причин износа шин. </p> <p> Хотя внедрение обновлений идет медленнее, оно стало эффективнее, и команда почти перестала терпеть неудачи. Новая волна обновлений перед Гран-при Австрии почти подняла Haas до уровня шестого автомобиля в пелотоне. </p> <p> Что же до Комацу, то он нашел причины успеха в том, что команда работала в едином темпе и делала всё как единое целое. По ходу сезона у Хаас появились новые детали, и они не приносили пользу и значительного результата, однако команда верила в успех и обсуждала каждый момент вместе, не тратя время и усилия на споры. Все внутри команды согласились со сложностью ситуации, и решили действовать сообща, стараясь разобраться в причинах произошедшего. Такой подходя сильно вдохновил инженеров команды, которые стали работать над техникой и смогли улучшить эффективность болида. Комацу отмечает, что команда избавилась от культуры обвинений. </p> <p> До появления обновлений на гонке в Англии Комацу рассказывал, что не будут анонсировать изменения до тех пор, пока не опробуют их в гонке, ведь зачастую бывает так, что ты не знаешь точно, как они себя поведут в бою. </p> <p> Пресса годами критиковала команду, утверждая, что их аэродинамический отдел не может установить даже небольшую деталь на машину. Теперь команда доказала, что это не так. Комацу с первого дня говорил, что у них много талантов, нужно просто дать им проявить себя. И это была проблема управления. Как только они решили эту проблему и дали людям возможность работать, пришел результат. Команда маленькая, но они не меняли персонал. </p>

Формула 1 — это не только гонки и высокие скорости, но и настоящие интриги за кулисами. Трансферный рынок, наконец, подходит к завершению. Red Bull оставляет своих пилотов на местах, Mercedes нашел замену Льюису Хэмилтону, а Williams подписал контракт с Карлосом Сайнсом.

Интересно, что первой командой, подтвердивший состав на сезон 2025 года, стала команда Хаас. Боссы этого коллектива договорились о том, что напарником юного Оливера Бермана стал опытный пилот из Франции Эстебан Окон. Этот гонщик выступает в Формуле-1 уже семь сезонов подряд, в его активе три попадания на подиум. В 2021-м году он успел даже стать победителем одного этапа — Окон выиграл гран-при Венгрии, когда пилотировал болид команды Альпин. Интересно, что ранее за рулем Хааса еще ни разу не сидел гонщик, когда-либо побеждавший на гран-при в Формуле-1. Интересно, что последний сезон американская команда провела не столь удачно, завоевав последнюю строчку в общем рейтинге команд Формулы-1.

Эксперты БК 1xBet делятся прогнозами на результаты Хааса в текущем сезоне Формуле-1. Изучить прогнозы проще всего на платформе БК. Кстати, портал Betonmobile представляет собой надежный источник информации о букмекерских конторах, доступный на betonmobile.kz. Здесь вы найдете подробный обзор 1xBet, одной из ведущих платформ для ставок, с полным описанием их услуг и предложений.

До старта чемпионата в 2024-го года руководитель этой команды Джин Хаас отказался продлевать соглашение с руководителем Гюнтером Штайнером, считавшимся главным в команде. Интересно, что после этого в Хаас пришел Аяо Комацу, который ранее работал в роли инженера команды. Перед Комацу стояла простая цель — улучшить результаты команды в Формуле-1 без изменений бюджетов. Именно это и привело к конфликту между Хаасом и бывшим руководителем Штайнером.

Хаас отмечал, что они тратили меньше денег, чем их соперники, но даже те средства, которые у них были, использовались неэффективно.

Эти изменения начали приносить плоды. Если посмотреть на командный зачет, то Комацу действительно выполняет требования Хааса. Сейчас команда уже превзошла результаты прошлого сезона (27 очков против 12 в 2023 году) и уверенно занимает седьмое место. Как им это удалось?

Раньше Хаас испытывал трудности с пониманием собственной машины, созданной с помощью аутсорсинга и покупки компонентов у Ferrari. Машина наследовала проблемы Scuderia и полностью зависела от их успеха. Штайнер требовал быстрой модернизации, не желая слушать рассуждения о цифрах и показателях.

Комацу изменил подход. Он перестроил технический персонал и переориентировал команду на четкую последовательность: сначала выясняем, что и почему работает или не работает, а потом думаем, что и как изменить. Вся предсезонная подготовка команды была посвящена симуляциям гонок и выяснению причин износа шин.

Хотя внедрение обновлений идет медленнее, оно стало эффективнее, и команда почти перестала терпеть неудачи. Новая волна обновлений перед Гран-при Австрии почти подняла Haas до уровня шестого автомобиля в пелотоне.

Что же до Комацу, то он нашел причины успеха в том, что команда работала в едином темпе и делала всё как единое целое. По ходу сезона у Хаас появились новые детали, и они не приносили пользу и значительного результата, однако команда верила в успех и обсуждала каждый момент вместе, не тратя время и усилия на споры. Все внутри команды согласились со сложностью ситуации, и решили действовать сообща, стараясь разобраться в причинах произошедшего. Такой подходя сильно вдохновил инженеров команды, которые стали работать над техникой и смогли улучшить эффективность болида. Комацу отмечает, что команда избавилась от культуры обвинений.

До появления обновлений на гонке в Англии Комацу рассказывал, что не будут анонсировать изменения до тех пор, пока не опробуют их в гонке, ведь зачастую бывает так, что ты не знаешь точно, как они себя поведут в бою.

Пресса годами критиковала команду, утверждая, что их аэродинамический отдел не может установить даже небольшую деталь на машину. Теперь команда доказала, что это не так. Комацу с первого дня говорил, что у них много талантов, нужно просто дать им проявить себя. И это была проблема управления. Как только они решили эту проблему и дали людям возможность работать, пришел результат. Команда маленькая, но они не меняли персонал.