Миллион циклов без остановки! Ресурсный тест амортизаторов для Renault Logan
Характеристики и ресурс ходовой части автомобиля — едва ли не самый больной вопрос для отечественных автовладельцев, поскольку дороги у нас все еще, мягко говоря, далеки от идеальных. Так что при выборе элементов подвески для ее ремонта наш потребитель подходит к этому весьма и весьма ответственно! Мы решили помочь соотечественникам в выборе надежного амортизатора и провели ресурсный тест этих деталей для популярнейшего бюджетного седана.
Перед тем как рассказать о методике наших испытаний, стоит напомнить о том, что такое амортизатор и каковы основные принципы его действия. А принципы эти довольно простые: шток амортизатора обычно соединен с кузовом автомобиля, а корпус — с подвижным элементом подвески (например, рычагом). При наезде машины на неровность пружина подвески сжимается и шток амортизатора движется внутрь корпуса — это так называемый ход сжатия. При этом часть масла через дросселирующий клапан перетекает в зону над поршнем.
После того как машина съезжает с неровности, шток амортизатора выталкивается вверх разжимающейся пружиной подвески. В это время активируется уже обратный клапан, пропускающий масло обратно под поршень. Таким образом удается гасить колебания кузова.
Эффект гашения колебаний достигается, во‑первых, нелинейностью сопротивления амортизатора (чем быстрее движется в нем поршень, тем больше усилие, которое нужно для его перемещения), а во‑вторых — за счет того, что сопротивление амортизатора на сжатие и отбой разное.
Каждый клапан имеет свои характеристики (сечение канала, усилие, при котором он открывается) и поэтому по-разному влияет на скорость перемещения штока. Прямые клапаны должны быть настроены так, чтобы обеспечить свободное перемещение колеса вверх при соприкосновении с препятствием, но при этом предотвратить передачу удара от колеса к кузову. Так, при сильно сжатой подвеске (например, после проезда большой неровности) нужно удержать колесо от слишком интенсивного «отстрела» при распрямлении пружины — это уже задача обратных клапанов.
Протестированные образцы
Renault 82 00 742 812
Цена: 6869 рублей
Manover MR1547072
Цена: 1558 рублей
Trialli AG 09501
Цена: 2486 рублей
CWorks F22GR0004
Цена: 2686 рублей
Zentparts Z00209
Цена: 2488 рублей
Zekkert SG-2369
Цена: 2822 рубля
Eurorepar 16 233 097 80
Цена: 3225 рублей
Kroner K3501438G
Цена: 2652 рубля
Методика испытаний
На первом этапе мы проверили ресурсные возможности амортизаторов. Для этого нам нужно было снять первоначальные характеристики изделий. Каждый экземпляр устанавливался на специальный стенд, который измеряет показатели на трех различных скоростях движения штока амортизатора: 0,079 м/с, 0,314 м/с и 0,52 м/с. По этим данным строится так называемая диаграмма Монро, отражающая показатели усилия при сжатии и отбое.
Почему мы выбрали именно такие скорости?
— Скорость 0,079 м/с — это имитация движения автомобиля по ровной гладкой дороге, дроссельный режим работы амортизатора; пружинный клапан в данном случае в работе не участвует.
— Скорость 0,314 м/с — имитация движения автомобиля по неровным дорогам.
— Скорость 0,52 м/с имитирует движение автомобиля на высокой скорости по разбитым дорогам.
Следующим этапом стал замер шероховатости штока амортизаторов перед ресурсными испытаниями. От шероховатости напрямую зависит долговечность работы изделия, и чем она меньше, тем лучше.
Только после этого амортизаторы проходили ресурсные испытания на специальном стенде на миллион циклов при ходе амортизатора 60 мм с частотой 90 циклов в минуту. Через каждые 250 тыс. циклов проверялось изменение характеристик сжатия и отбоя каждого амортизатора.
Важно отметить, что согласно ГОСТ 34339-2017 амортизаторы при стендовых ресурсных испытаниях с одночастотным режимом нагружения должны выдерживать не менее 2 млн циклов. При этом на рабочих диаграммах амортизаторов не должны наблюдаться провалы (отсутствие сопротивления) и чрезмерное (более чем на 25%) снижение максимальных сил сопротивления амортизаторов при ходе отбоя и сжатия по сравнению с первоначальными значениями. Таким образом, критерием отказа считается отклонение усилия максимального усилия сжатия и отбоя на 25%.
После ресурсных испытаний проводится повторное измерение шероховатости рабочего штока. Завершающим этапом является проверка коррозионной стойкости амортизаторов в камере соляного тумана.
Результаты испытаний
После ресурсных испытаний оказалось, что все амортизаторы прошли половину стандартного (по ГОСТу) срока службы — ни один образец не потерял характеристики сжатия и отбоя до критической отметки, протечек в уплотнениях не замечено. Это не касается двух оригинальных экземпляров, которые протекли, но этому есть логичное объяснение. Так как официально амортизаторы Renault перестали продавать больше двух лет назад, мы взяли стойки из складских остатков официальных дистрибьюторов, которые пролежали на складе даже больше двух лет. Так что их потеря работоспособности объяснима, а читателям мы посоветуем быть аккуратнее при покупке складских остатков оригинальной продукции.
Испытания на коррозионную стойкость показали, что все экземпляры более или менее одинаково подвержены ржавчине, которая не сильно влияет на рабочие характеристики амортизаторов. Единственный бренд, чья деталь значительно больше остальных подверглась коррозии, — Manover.
Амортизаторы после 96 часов в камере соляного тумана
Наш вердикт
Отдельно стоит отметить оригинальный амортизатор Renault. К сожалению, поставки новых оригинальных запчастей приостановлены, а покупать со складских остатков — чистейшая лотерея. Два из трех амортизаторов почти сразу потекли при проведении испытаний: рассохлись уплотнения. Последний образец отходил ресурсные испытания увеличением жесткости на отбое на дроссельном режиме, на остальных режимах разница была менее 5%. Так что сегодня мы бы не стали рекомендовать оригинальную запчасть. Остальных участников теста мы разделили на три условные группы.
Не рекомендуем к покупке
Единственным точно проигравшим в тесте стал амортизатор Manover — откровенно не настроенный амортизатор, у которого сильно занижены усилия сжатия и при этом завышены усилия отбоя. Стойкость к коррозии корпуса практически нулевая — весь амортизатор покрылся коркой ржавчины после соляного тумана.
Можно покупать
CWorks — самый жесткий из представленных образцов по сравнению с оригиналом. После 250 тыс. циклов на 20% упали усилия сжатия и отбоя на дроссельном режиме и 10% на клапанном.
Kroner — амортизатор с интересной настройкой. На дроссельном режиме он жестче оригинала; на средней скорости усилие сжатия больше, чем у оригинала при схожих параметрах усилия отбоя; на высокой скорости — жестче оригинала. Кроме того, не порадовала слишком высокая шероховатость штока после ресурсных испытаний — сальники амортизатора очень быстро выйдут из строя.
Рекомендуем к покупке
Zentparts — амортизатор более жесткий, чем оригинал; при ресурсных испытаниях наблюдалось снижение на 8% усилия отбоя.
Zekkert — по характеристикам близок к оригинальному изделию, при ресурсных испытаниях наблюдалось снижение усилия отбоя в среднем на 10%.
Eurorepar — амортизатор, тоже близкий по характеристикам к оригиналу. При ресурсных испытаниях потерял до 10% максимального усилия на сжатие.
Trialli — на дроссельном режиме параметры схожи с оригиналом, а на клапанных режимах амортизатор имеет на 20% бóльшие усилия по сжатию и отбою. Это значит, что амортизатор жестче оригинального.
Фото: журнал «Движок»
Тест проводился в лаборатории «НПО „Талис“».
Перед тем как рассказать о методике наших испытаний, стоит напомнить о том, что такое амортизатор и каковы основные принципы его действия. А принципы эти довольно простые: шток амортизатора обычно соединен с кузовом автомобиля, а корпус — с подвижным элементом подвески (например, рычагом). При наезде машины на неровность пружина подвески сжимается и шток амортизатора движется внутрь корпуса — это так называемый ход сжатия. При этом часть масла через дросселирующий клапан перетекает в зону над поршнем.
После того как машина съезжает с неровности, шток амортизатора выталкивается вверх разжимающейся пружиной подвески. В это время активируется уже обратный клапан, пропускающий масло обратно под поршень. Таким образом удается гасить колебания кузова.
Эффект гашения колебаний достигается, во‑первых, нелинейностью сопротивления амортизатора (чем быстрее движется в нем поршень, тем больше усилие, которое нужно для его перемещения), а во‑вторых — за счет того, что сопротивление амортизатора на сжатие и отбой разное.
Каждый клапан имеет свои характеристики (сечение канала, усилие, при котором он открывается) и поэтому по-разному влияет на скорость перемещения штока. Прямые клапаны должны быть настроены так, чтобы обеспечить свободное перемещение колеса вверх при соприкосновении с препятствием, но при этом предотвратить передачу удара от колеса к кузову. Так, при сильно сжатой подвеске (например, после проезда большой неровности) нужно удержать колесо от слишком интенсивного «отстрела» при распрямлении пружины — это уже задача обратных клапанов.
Протестированные образцы
Renault 82 00 742 812
Цена: 6869 рублей
Manover MR1547072
Цена: 1558 рублей
Trialli AG 09501
Цена: 2486 рублей
CWorks F22GR0004
Цена: 2686 рублей
Zentparts Z00209
Цена: 2488 рублей
Zekkert SG-2369
Цена: 2822 рубля
Eurorepar 16 233 097 80
Цена: 3225 рублей
Kroner K3501438G
Цена: 2652 рубля
Методика испытаний
На первом этапе мы проверили ресурсные возможности амортизаторов. Для этого нам нужно было снять первоначальные характеристики изделий. Каждый экземпляр устанавливался на специальный стенд, который измеряет показатели на трех различных скоростях движения штока амортизатора: 0,079 м/с, 0,314 м/с и 0,52 м/с. По этим данным строится так называемая диаграмма Монро, отражающая показатели усилия при сжатии и отбое.
Почему мы выбрали именно такие скорости?
— Скорость 0,079 м/с — это имитация движения автомобиля по ровной гладкой дороге, дроссельный режим работы амортизатора; пружинный клапан в данном случае в работе не участвует.
— Скорость 0,314 м/с — имитация движения автомобиля по неровным дорогам.
— Скорость 0,52 м/с имитирует движение автомобиля на высокой скорости по разбитым дорогам.
Следующим этапом стал замер шероховатости штока амортизаторов перед ресурсными испытаниями. От шероховатости напрямую зависит долговечность работы изделия, и чем она меньше, тем лучше.
Только после этого амортизаторы проходили ресурсные испытания на специальном стенде на миллион циклов при ходе амортизатора 60 мм с частотой 90 циклов в минуту. Через каждые 250 тыс. циклов проверялось изменение характеристик сжатия и отбоя каждого амортизатора.
Важно отметить, что согласно ГОСТ 34339-2017 амортизаторы при стендовых ресурсных испытаниях с одночастотным режимом нагружения должны выдерживать не менее 2 млн циклов. При этом на рабочих диаграммах амортизаторов не должны наблюдаться провалы (отсутствие сопротивления) и чрезмерное (более чем на 25%) снижение максимальных сил сопротивления амортизаторов при ходе отбоя и сжатия по сравнению с первоначальными значениями. Таким образом, критерием отказа считается отклонение усилия максимального усилия сжатия и отбоя на 25%.
После ресурсных испытаний проводится повторное измерение шероховатости рабочего штока. Завершающим этапом является проверка коррозионной стойкости амортизаторов в камере соляного тумана.
Результаты испытаний
После ресурсных испытаний оказалось, что все амортизаторы прошли половину стандартного (по ГОСТу) срока службы — ни один образец не потерял характеристики сжатия и отбоя до критической отметки, протечек в уплотнениях не замечено. Это не касается двух оригинальных экземпляров, которые протекли, но этому есть логичное объяснение. Так как официально амортизаторы Renault перестали продавать больше двух лет назад, мы взяли стойки из складских остатков официальных дистрибьюторов, которые пролежали на складе даже больше двух лет. Так что их потеря работоспособности объяснима, а читателям мы посоветуем быть аккуратнее при покупке складских остатков оригинальной продукции.
Испытания на коррозионную стойкость показали, что все экземпляры более или менее одинаково подвержены ржавчине, которая не сильно влияет на рабочие характеристики амортизаторов. Единственный бренд, чья деталь значительно больше остальных подверглась коррозии, — Manover.
Амортизаторы после 96 часов в камере соляного тумана
Наш вердикт
Отдельно стоит отметить оригинальный амортизатор Renault. К сожалению, поставки новых оригинальных запчастей приостановлены, а покупать со складских остатков — чистейшая лотерея. Два из трех амортизаторов почти сразу потекли при проведении испытаний: рассохлись уплотнения. Последний образец отходил ресурсные испытания увеличением жесткости на отбое на дроссельном режиме, на остальных режимах разница была менее 5%. Так что сегодня мы бы не стали рекомендовать оригинальную запчасть. Остальных участников теста мы разделили на три условные группы.
Не рекомендуем к покупке
Единственным точно проигравшим в тесте стал амортизатор Manover — откровенно не настроенный амортизатор, у которого сильно занижены усилия сжатия и при этом завышены усилия отбоя. Стойкость к коррозии корпуса практически нулевая — весь амортизатор покрылся коркой ржавчины после соляного тумана.
Можно покупать
CWorks — самый жесткий из представленных образцов по сравнению с оригиналом. После 250 тыс. циклов на 20% упали усилия сжатия и отбоя на дроссельном режиме и 10% на клапанном.
Kroner — амортизатор с интересной настройкой. На дроссельном режиме он жестче оригинала; на средней скорости усилие сжатия больше, чем у оригинала при схожих параметрах усилия отбоя; на высокой скорости — жестче оригинала. Кроме того, не порадовала слишком высокая шероховатость штока после ресурсных испытаний — сальники амортизатора очень быстро выйдут из строя.
Рекомендуем к покупке
Zentparts — амортизатор более жесткий, чем оригинал; при ресурсных испытаниях наблюдалось снижение на 8% усилия отбоя.
Zekkert — по характеристикам близок к оригинальному изделию, при ресурсных испытаниях наблюдалось снижение усилия отбоя в среднем на 10%.
Eurorepar — амортизатор, тоже близкий по характеристикам к оригиналу. При ресурсных испытаниях потерял до 10% максимального усилия на сжатие.
Trialli — на дроссельном режиме параметры схожи с оригиналом, а на клапанных режимах амортизатор имеет на 20% бóльшие усилия по сжатию и отбою. Это значит, что амортизатор жестче оригинального.
Фото: журнал «Движок»
Тест проводился в лаборатории «НПО „Талис“».