Тест электровентиляторов охлаждения для Volkswagen Polo Sedan: испытываем на ресурс 8 образцов
Несколько лет назад «Движок» уже проводил большой тест электровентиляторов, но тогда речь шла о вентиляторах отопителя для Mitsubishi Lancer. Таких машин сейчас в России становится все меньше, поэтому для нового ресурсного теста было решено взять всем известный бюджетный седан немецкого производителя, коих на наших дорогах все еще десятки тысяч, а вместо вентиляторов отопителя испытать вентиляторы охлаждения. И вот к каким результатам мы пришли.
Не секрет, что едва ли не основным предназначением седана Volkswagen Polo в России была работа в такси. Именно поэтому в тесте вентиляторов охлаждения для этого автомобиля было решено сделать упор на ресурсную составляющую электромотора. Ведь ему приходится работать практически круглые сутки. К тому же, в отличие от вентилятора отопителя, вентилятор охлаждения работает весь теплый сезон, создавая воздушный поток для охлаждения радиатора кондиционера и радиатора охлаждения двигателя.
На этот раз наши испытания проходили без оригинального вентилятора охлаждения в связи с его высокой стоимостью и неопределенностью со сроками поставки.
Протестированные образцы
Free-Z KM0123 / 6857 руб.
Krauf RCF9116CD / 4398 руб.
LUZAR LFс 1853 / 6622 руб.
Metaco 8014003 / 4283 руб.
NRF 47375 / 12 820 руб.
SAT ST590043 / 4448 руб.
Termal ACS 4140012 / 4412 руб.
Vika 99591821601 / 6294 руб.
Методика испытаний
Для начала мы сняли рабочие характеристики каждого образца: замерили частоту вращения крыльчатки, а также потребляемую электромотором силу тока и проверили анемометром, какую скорость потока воздуха создает электровентилятор. Также замерялись виброускорения на кожухе электровентилятора. После снятия всех характеристик вентиляторы были установлены на специальный стенд для проведения ресурсных испытаний при подаче постоянного напряжения 14,4 В.
За каждым вентилятором следил специальный контроллер со счетчиком времени, который постоянно отслеживал величину потребления тока вентилятором и отключал питание при начинающихся перепадах потребляемой силы тока. Такие перепады свидетельствуют о неисправности электромотора — например, о повреждении обмотки электродвигателя или коллектора, истирании или зависании щеток. В случае остановки контроллером электродвигателя вентилятора останавливался и отсчет времени наработки.
Первым остановился вентилятор Termal ACS — он отработал всего 1780 часов. (Учитывая, что один мото-час приравнивается в среднем к 25 км пробега, такой ресурс соответствует приблизительно 44,5 тыс. км). Затем из строя вышел узел марки NRF с результатом 2077 часов (51 925 км). Запчасть бренда Krauf остановилась после 2243 мото-часов (56 075 км). Отдельно стоит отметить, что после наработки чуть больше 2400 часов (60 тыс. км) у вентилятора марки Vika резко скакнула потребляемая сила тока: свыше 32 А, что гарантированно сожжет защитный предохранитель в автомобиле.
После этих событий остальные участники теста не беспокоили инженеров стенда почти месяц. Оставшиеся в строю вентиляторы продолжали вырабатывать свой ресурс и только на 2770 мото-часах (69 250 км) перестал работать продукт от Free-Z, а на 3051 часе (76 275 км) остановился вентилятор от LUZAR. Еще через две недели затишья к финишу пришли Metaco и SAT, ресурс которых перевалил за 3500 часов (87,5 тыс. км).
После испытания на ресурс все вентиляторы отправились в камеру Weiss Technik SSC1000 для выдержки в течение 96 часов в 5%-ном нейтральном соляном тумане и проверки сопротивляемости корпусов электромотора коррозионному воздействию. Худший внешний вид после коррозионного воздействия соляным туманом имел электромотор SAT. Остальные участники теста в целом справились с воздействием агрессивной среды.
Последним этапом наших испытаний стал разбор всех электровентиляторов, чтобы узнать причину их выхода из строя и замерить износ коллектора, к которому прижимаются щетки. Тем более что на этот раз у всех вентиляторов была одинаковая причина прекращения работы: щетки истерлись о коллектор. Самый большой удельный износ коллектора оказался у электромотора вентилятора NRF: 0,9 мм на 1000 часов наработки. У бренда Metaco этот показатель находится на уровне 0,6 мм на 1000 мото-часов. Остальные участники показали вполне достойные результаты.
Каков итог
Как ни странно, при всей экстремальной сложности условий испытаний в нашем тесте не оказалось откровенно плохих электровентиляторов. Очевидно, что китайские производители в последнее время заметно подтянули качество поставляемой продукции — в среднем их показатели находятся на приемлемом уровне. Особенно нас порадовали ресурсные испытания, где вентилятор даже с самым малым моторесурсом оказался способен отработать без остановки почти 2,5 месяца. И все-таки попробуем выяснить, кто же показал себя лучше других, а кто выступил слабо.
Безусловными лидерами теста стали вентиляторы Free-Z и LUZAR. Они успешно справились со всеми этапами теста и продемонстрировали хорошие показатели ресурса. Близки к ним электровентиляторы Metaco и SAT, но у первого оказался слишком большой удельный износ коллектора, а второй не очень успешно сопротивлялся коррозии.
Результаты чуть хуже показал вентилятор Krauf, который отстал от лидеров по ресурсной составляющей. Деталь от Termal ACS также не дотянула до остальных участников испытаний. Это самый слабый по ресурсу электровентилятор. Чуть лучше на ресурс оказался вентилятор бренда NRF, но его рекомендовать мы не можем из-за гигантской цены: в два раза больше, чем у остальных участников теста.
Аутсайдером нашего теста оказался вентилятор бренда Vika, который обладает не очень большим в сравнении с остальными участниками ресурсом, но самое главное, что в конце теста у него сильно повысилась потребляемая сила тока, из-за чего в автомобиле гарантированно будут перегорать предохранители. Поэтому считать этот продукт качественным мы не можем.
Фото: журнал «Движок»
Тест проводился в лаборатории «НПО „Талис“».
Не секрет, что едва ли не основным предназначением седана Volkswagen Polo в России была работа в такси. Именно поэтому в тесте вентиляторов охлаждения для этого автомобиля было решено сделать упор на ресурсную составляющую электромотора. Ведь ему приходится работать практически круглые сутки. К тому же, в отличие от вентилятора отопителя, вентилятор охлаждения работает весь теплый сезон, создавая воздушный поток для охлаждения радиатора кондиционера и радиатора охлаждения двигателя.
На этот раз наши испытания проходили без оригинального вентилятора охлаждения в связи с его высокой стоимостью и неопределенностью со сроками поставки.
Протестированные образцы
Free-Z KM0123 / 6857 руб.
Krauf RCF9116CD / 4398 руб.
LUZAR LFс 1853 / 6622 руб.
Metaco 8014003 / 4283 руб.
NRF 47375 / 12 820 руб.
SAT ST590043 / 4448 руб.
Termal ACS 4140012 / 4412 руб.
Vika 99591821601 / 6294 руб.
Методика испытаний
Для начала мы сняли рабочие характеристики каждого образца: замерили частоту вращения крыльчатки, а также потребляемую электромотором силу тока и проверили анемометром, какую скорость потока воздуха создает электровентилятор. Также замерялись виброускорения на кожухе электровентилятора. После снятия всех характеристик вентиляторы были установлены на специальный стенд для проведения ресурсных испытаний при подаче постоянного напряжения 14,4 В.
За каждым вентилятором следил специальный контроллер со счетчиком времени, который постоянно отслеживал величину потребления тока вентилятором и отключал питание при начинающихся перепадах потребляемой силы тока. Такие перепады свидетельствуют о неисправности электромотора — например, о повреждении обмотки электродвигателя или коллектора, истирании или зависании щеток. В случае остановки контроллером электродвигателя вентилятора останавливался и отсчет времени наработки.
Первым остановился вентилятор Termal ACS — он отработал всего 1780 часов. (Учитывая, что один мото-час приравнивается в среднем к 25 км пробега, такой ресурс соответствует приблизительно 44,5 тыс. км). Затем из строя вышел узел марки NRF с результатом 2077 часов (51 925 км). Запчасть бренда Krauf остановилась после 2243 мото-часов (56 075 км). Отдельно стоит отметить, что после наработки чуть больше 2400 часов (60 тыс. км) у вентилятора марки Vika резко скакнула потребляемая сила тока: свыше 32 А, что гарантированно сожжет защитный предохранитель в автомобиле.
После этих событий остальные участники теста не беспокоили инженеров стенда почти месяц. Оставшиеся в строю вентиляторы продолжали вырабатывать свой ресурс и только на 2770 мото-часах (69 250 км) перестал работать продукт от Free-Z, а на 3051 часе (76 275 км) остановился вентилятор от LUZAR. Еще через две недели затишья к финишу пришли Metaco и SAT, ресурс которых перевалил за 3500 часов (87,5 тыс. км).
После испытания на ресурс все вентиляторы отправились в камеру Weiss Technik SSC1000 для выдержки в течение 96 часов в 5%-ном нейтральном соляном тумане и проверки сопротивляемости корпусов электромотора коррозионному воздействию. Худший внешний вид после коррозионного воздействия соляным туманом имел электромотор SAT. Остальные участники теста в целом справились с воздействием агрессивной среды.
Последним этапом наших испытаний стал разбор всех электровентиляторов, чтобы узнать причину их выхода из строя и замерить износ коллектора, к которому прижимаются щетки. Тем более что на этот раз у всех вентиляторов была одинаковая причина прекращения работы: щетки истерлись о коллектор. Самый большой удельный износ коллектора оказался у электромотора вентилятора NRF: 0,9 мм на 1000 часов наработки. У бренда Metaco этот показатель находится на уровне 0,6 мм на 1000 мото-часов. Остальные участники показали вполне достойные результаты.
Каков итог
Как ни странно, при всей экстремальной сложности условий испытаний в нашем тесте не оказалось откровенно плохих электровентиляторов. Очевидно, что китайские производители в последнее время заметно подтянули качество поставляемой продукции — в среднем их показатели находятся на приемлемом уровне. Особенно нас порадовали ресурсные испытания, где вентилятор даже с самым малым моторесурсом оказался способен отработать без остановки почти 2,5 месяца. И все-таки попробуем выяснить, кто же показал себя лучше других, а кто выступил слабо.
Безусловными лидерами теста стали вентиляторы Free-Z и LUZAR. Они успешно справились со всеми этапами теста и продемонстрировали хорошие показатели ресурса. Близки к ним электровентиляторы Metaco и SAT, но у первого оказался слишком большой удельный износ коллектора, а второй не очень успешно сопротивлялся коррозии.
Результаты чуть хуже показал вентилятор Krauf, который отстал от лидеров по ресурсной составляющей. Деталь от Termal ACS также не дотянула до остальных участников испытаний. Это самый слабый по ресурсу электровентилятор. Чуть лучше на ресурс оказался вентилятор бренда NRF, но его рекомендовать мы не можем из-за гигантской цены: в два раза больше, чем у остальных участников теста.
Аутсайдером нашего теста оказался вентилятор бренда Vika, который обладает не очень большим в сравнении с остальными участниками ресурсом, но самое главное, что в конце теста у него сильно повысилась потребляемая сила тока, из-за чего в автомобиле гарантированно будут перегорать предохранители. Поэтому считать этот продукт качественным мы не можем.
Фото: журнал «Движок»
Тест проводился в лаборатории «НПО „Талис“».