«Волк» от Урала — лучший мотоцикл России за всю историю отечественной промышленности

В последние десятилетия Ирбитский мотоциклетный завод неоднократно удивлял поклонников мототехники неожиданными новинками. Несмотря на то, что его тяжёлые оппозитные мотоциклы всегда выделялись технической продвинутостью по сравнению с другими советскими моделями, внешне они оставались близки к довоенным немецким байкам, с которых и были некогда скопированы. Однако эти мотоциклы отличались четырёхтактными двигателями, что было редкостью для советской техники, за исключением продукции завода «Днепр».

Ирбитский завод продолжает свою работу, хотя в конце 2025 года временно прекратил выпуск оппозитных моделей. В производственной линейке остались лишь мотоциклы с колясками.

В конце 1990-х годов ИМЗ представил ряд необычных для себя моделей – чопперов. Одной из них стал Урал Волк, созданный совместно с российским байкерским сообществом. Модель сразу привлекла внимание, хотя её пришлось собирать из имеющихся на тот момент комплектующих. О том, как появился «Волк», рассказывает редакция carsweek.ru.

Руководство Ирбитского завода долгое время придерживалось традиционной концепции и не планировало вносить серьёзные изменения, несмотря на смену тенденций на мировом рынке. Предприятие выпускало тяжёлые оппозитные мотоциклы с колясками сначала для армии, а затем и для гражданских нужд, где они часто служили альтернативой автомобилю, особенно в грузоперевозках.

После распада СССР завод столкнулся с необходимостью адаптироваться к новым рыночным условиям. Стало ясно, что прежний ассортимент не обеспечивает выживания предприятия, поэтому инженеры приступили к разработке новых моделей, в том числе чопперов. В это же время многие энтузиасты начали самостоятельно переделывать оппозиты под подобный стиль в домашних мастерских.

Первым опытом в этом направлении стал Урал Кобра, который был выпущен небольшой серией в середине 1990-х. Модель получилась экспериментальной и не слишком доработанной — отсутствие задней подвески делало её пригодной только для хороших дорог. Второй попыткой стал Урал Вояж, сочетающий черты дорожника и круизера. Он поступил в массовое производство, однако из-за высокой цены и ряда конструкторских и дизайнерских ошибок не пользовался ожидаемым спросом.

В попытке создать идеальный чоппер руководство обратилось за советом к клубу «Ночные Волки», а также к специалистам Wolf Engineering.

Именно так, в 1999 году, появился Урал Волк — мотоцикл, который стал самым технологичным среди российских и даже советских аналогов, включая известный Иж Планету Спорт. В процессе создания производитель учёл пожелания байкеров и применил ряд импортных комплектующих.

Несмотря на высокую цену, Урал Волк находил своих покупателей, но коммерческим успехом модель не стала. Точное количество выпущенных экземпляров неизвестно, однако на рынке подержанных мотоциклов встречается порядка 10 тысяч таких байков.

Сегодня стоимость этого мотоцикла на вторичном рынке стартует от 400 000 рублей, встречаются предложения и дешевле, но большинство владельцев рассматривают свои «Волки» как коллекционные экземпляры. В ряде случаев цена доходит до 1 миллиона рублей и выше.

Внешний вид

Урал Волк выполнен в классическом стиле чоппера: низкая посадка, вынесенные вперёд подножки, высокий руль, длинная вилка и обилие хромированных деталей. Тем не менее, наличие оппозитного двигателя с выпирающими цилиндрами выделяет модель среди аналогов. Подобные решения встречаются лишь у BMW, которые примерно в то же время также представили похожий мотоцикл.

Мотоцикл рассчитан, скорее, на прогулки, чем на универсальное использование, однако это не мешало российским байкерам отправляться в дальние поездки. Среди замечаний к дизайну — открытый карданный вал, который не закрыли кожухом, что не слишком удобно для езды по просёлочным дорогам. Также отмечается небрежное расположение проводки, датчиков и тросиков, которые можно было бы спрятать.

Двигатель

Силовой агрегат Урала Волк — это вершина инженерной мысли ИМЗ на конец 1990-х годов. Оппозитный мотор уходит корнями к довоенным BMW R71 и за прошедшие десятилетия претерпел множество изменений. Для чоппера рабочий объём увеличили обратно до 750 см³, мотор получил верхнеклапанную систему и мощность 45 л.с.

Для повышения надёжности в конструкции использованы импортные детали — подшипники, сальники и поршневые кольца. Однако сочетание отечественных и зарубежных комплектующих не всегда было удачным, поэтому мотор не отличался высокой долговечностью. К плюсам можно отнести наличие электростартера и микропроцессорного зажигания, что высоко ценилось владельцами.

Мотоцикл оснащался фирменными карбюраторами Keihin, что обеспечивало средний расход топлива на уровне 5,5 литра на 100 км при крейсерской скорости 80 км/ч.

Технические особенности

Коробка передач осталась четырёхступенчатой, модернизация коснулась лишь применения импортных подшипников и, позднее, валов Herzog. Благодаря этому ресурс коробки увеличился, хотя фирменные проблемы сохранились. Переключение на четвёртую передачу возможно после 60 км/ч, что определяет умеренный разгон, зато эффективность тормозов, выполненных итальянской фирмой Brembo, не вызывает нареканий.

Подвеска ориентирована на хорошее дорожное покрытие, как и у большинства чопперов. Короткая база способствует манёвренности, однако стальная рама не отличается высокой жёсткостью.

Сегодня Урал Волк не подходит для регулярной эксплуатации: основная проблема заключается в сложности и высокой стоимости запасных частей. Тем не менее, модель считается самой удачной среди отечественных мотоциклов — ни одна российская разработка до сих пор не превзошла Волка по сочетанию дизайна и технических решений.

Справка
ИМЗ-8.1238 «Урал Волк» — первый российский чоппер, который производили на Ирбитском мотоциклетном заводе с 1998 по 2011 год.

Ранее редакция рассказывала о секретном Урал М-100 — самом быстром мотоцикле в истории СССР, а также о советском роторном мотоцикле «Урал».

Фото: Youtube.com, auto.ru