Локализация Lada Iskra: как российский автопром справляется с импортом
АвтоВАЗ уверяет, что новая Lada Iskra локализована на 90 процентов, однако реальность оказывается сложнее. При внимательном осмотре машины энтузиасты находят детали с логотипами Renault, а ключевые агрегаты по-прежнему поступают из Китая. Производитель обещает заменить их российскими аналогами, но процесс идет не так быстро, как хотелось бы.
История Iskra началась еще в 2015 году, когда АвтоВАЗ работал в тесной связке с Renault. Тогда проект строился на французской платформе CMF-B, которая должна была стать основой для целого семейства моделей. Все шло по плану, пока весной 2022 года Renault не ушла с российского рынка, продав свою долю государственному институту НАМИ. После этого российским инженерам пришлось срочно пересматривать конструкцию, создавать заново более тысячи деталей и компонентов. Именно поэтому сегодня на скрытых элементах кузова и электрики можно встретить французские логотипы - менять пресс-формы только ради смены маркировки оказалось слишком дорого.
Российские детали и импортные узлы: баланс на грани
По словам президента АвтоВАЗа Максима Соколова, в Iskra действительно много отечественных компонентов. Кузов штампуется в Тольятти, оба варианта 1,6-литровых двигателей - российского производства. Пятиступенчатая механика давно освоена на заводе, а электронику поставляет компания ИТЭЛМА: от контроллеров двигателя до блоков кузовной электрики и системы ЭРА-ГЛОНАСС. В Самарской области наладили выпуск пластиковых деталей - от обивки дверей до панелей радиоприемника. Фары, сиденья, парктроники - все это тоже делается в России. Металл и пластик для кузова - отечественные. На бумаге все выглядит почти идеально.
Однако самые сложные и дорогие агрегаты по-прежнему приезжают из Китая. Шестиступенчатая механика и вариатор поставляются компанией WanLiYang. Вариатор CVT18 конструктивно повторяет японский Jatco JF015E, но, по мнению экспертов, имеет отличия: вал длиннее, втулка с глухими лунками, что может сказаться на износе и охлаждении. Для китайской механики даже ввели нулевое ТО на 4500-5500 км - втрое раньше обычного. Системы ABS и ESP тоже пока китайские, хотя с 2023 года ИТЭЛМА начала выпускать антиблокировочные системы в Костроме, но до серийных машин они еще не дошли. Мультимедийная система - импортная, хотя для будущей модели Azimut обещают российскую разработку.
Конкуренция с Китаем и планы по локализации
Iskra позиционируется как альтернатива китайским моделям и переименованным корейским автомобилям под брендом Solaris. Базовая версия стоит от 1,249 миллиона рублей - заметно дешевле Changan Alsvin или BAIC U5 Plus. Но высокая локализация достигается за счет более простых и доступных решений. Топовая комплектация Techno (от 1,579 млн) включает кондиционер, подогрев сидений и мультимедийную систему с онлайн-сервисами Яндекса. Модель занимает промежуточную нишу между Granta и Vesta.
В АвтоВАЗе подчеркивают, что работают над дальнейшей локализацией. «Все, что можно локализовать, моментально локализуется», - говорит Соколов. Особое внимание уделяется трансмиссиям: освоение производства шестиступенчатой механики и вариатора должно резко увеличить долю российских компонентов. Однако сроки не называют - слишком много технологических нюансов. Российская мультимедийная система уже разрабатывается для Azimut, и если она окажется конкурентоспособной, ее внедрят и в другие модели. Пока же отечественная электроника уступает китайским и корейским аналогам по функционалу.
Производство, экспорт и поддержка государства
Серийное производство Iskra стартовало 19 апреля 2025 года в Тольятти - в день 55-летия выпуска первого ВАЗ-2101. Завод способен выпускать до 150 тысяч машин в год, что покрывает внутренний спрос. В планах - расширение производства на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, где автомобили будут собирать из машинокомплектов, поступающих из Тольятти. Это позволит снизить логистические издержки для северо-западных регионов.
Теперь у Lada нет ограничений на экспорт, которые раньше вводил Renault. Цель на 2026 год - увеличить экспорт. Однако конкуренция на внешних рынках гораздо жестче: зарубежные покупатели требовательнее к качеству, а китайские производители предлагают более современные технологии за схожие деньги.
Испытания, первые партии и инвестиции
Высокий уровень локализации открывает доступ к государственным программам поддержки. Модель подходит для закупок агрегаторами такси, а для многодетных семей и участников СВО предусмотрены скидки до 20 процентов.
Для проверки надежности Iskra прошла масштабные испытания - использовали около 300 опытных образцов. В российском рейтинге ARCAP автомобиль получил максимальные четыре звезды.
Будущее без Renault и новые вызовы
АвтоВАЗ не рассчитывает на возвращение Renault и делает ставку на собственные силы. Французам, если они захотят вернуться, придется компенсировать инвестиции в размере 112,5 миллиарда рублей. Вложения в развитие растут: в 2023 году - более 27,5 миллиарда, в 2024 - около 40 миллиардов, в 2025 - 45 миллиардов рублей. Значительная часть средств идет на разработку собственных технологий. Lada Iskra - важный этап для российского автопрома. Достичь полной технологической независимости - задача не одного года, но движение в этом направлении уже началось.
Ранее 110km.ru писал, чем Lada Iskra отличается от Granta и Vesta — мало кто знает о ключевых изменениях.