Тест-драйв Soueast S09: круизный лайнер

С автомобилями Soueast постоянные читатели «Движка» знакомы не понаслышке. Без малого год назад наш обозреватель принял участие в премьерном тесте двух моделей бренда: S07 и S09. Но то были практически тепличные условия пресс-тура, пусть и зимние. Теперь же мы решили испытать флагманский кроссовер Soueast S09 по гамбургскому счету: в условиях самой что ни на есть реальной эксплуатации. Мы взяли автомобиль на длительный тест, дважды проехали на нем от одной столицы до другой (причем один раз — с почти полной загрузкой) и выяснили, насколько он подходит для путешествий по России на дальние расстояния. Все подробности — в нашем материале.

Если мы говорим об автомобиле для дальних поездок, то начать в любом случае придется с удобства посадки за рулем: это важный параметр для любой машины, но для «дорожного крейсера» он важен вдвойне.
У S09 с этим в целом порядок: за рулем кроссовера удобно устроится человек практически любой комплекции. Лишь водителю ростом за метр девяносто, скорее всего, захочется отодвинуться назад чуть дальше, чем позволяет автомобиль. Что же до самих передних кресел, то они удобны практически без оговорок: в дальней дороге спина не устает.

Что касается эргономики, то в салоне флагмана модельного ряда Soueast есть ряд весьма удобных и редких для нынешних «китайцев» решений (среди них, например, традиционные кнопки регулировки зеркал слева от руля или ряд отдельных сенсорных клавиш управления микроклиматом), но есть и те, что раздражают. К числу последних относится запрятанная в недра меню головного ЖК-дисплея «виртуальная» кнопка включения электрообогрева лобового стекла. Или излишне нервная система датчиков парковки, весьма болезненно реагирующая на приближение других автомобилей в плотном городском трафике.

Несмотря на гигантский ЖК-дисплей диагональю 15,6 дюйма, цифровизация салона S09 не тотальна: зеркала регулируются традиционными кнопками слева от руля, а микроклимат — сенсорными клавишами. За единственный подстаканник водителю и переднему пассажиру предстоит конкурировать
Панель приборов кроссовера — не самая удачная по дизайну, к тому же выбрать другой вариант оформления невозможно. Хорошо хоть скорость отображается в виде крупных цифр. Однако главенствующее место на «приборке» занимает анимация движущегося автомобиля — так себе решение, откровенно говоря: в дальней дороге рано или поздно начинаешь от этого «мультика» уставать.

Система климат-контроля на S09 работает по-китайски своенравно: в сырую и холодную погоду, характерную для поздней осени и ранней зимы в городе на Неве и окрестностях, чтобы и седокам было комфортно, и стекла не запотевали, лучше не доверять автоматике и настраивать все вручную. Задние пассажиры, к слову, могут не только направлять потоки воздуха куда нужно, но и регулировать скорость работы вентилятора обдува.

В целом на втором ряду флагманского кроссовера Soueast удобно и просторно (высокорослый водитель с комфортом усаживается сам за собой), к услугам седоков, помимо собственного блока регулировки климата, — USB-разъемы для подзарядки гаджетов и трехступенчатый подогрев сидений. А вот третий ряд — «галерка» в прямом смысле слова: с относительным комфортом там устроятся разве что дети, подростки или люди ростом ниже среднего; остальные протянут здесь недолго.

Багажник Soueast S09 вмещает 136 литров поклажи в 7-местной конфигурации и свыше 700 литров — при сложенных сиденьях третьего ряда. «Докатка» размещена под днищем автомобиля
Под капотом S09 стоит известный по целому ряду других моделей концерна Chery рядный 4-цилиндровый двигатель SQRF4J20 рабочим объемом 1998 куб. см с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Мотор развивает мощность 197 л. с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 375 Нм в диапазоне от 1750 до 4000 об/мин. Судя по информации на лючке бензобака, двигатель способен работать на «92-м» бензине.

В целом турбомотор вполне бодр как в городе, так и на трассе — на свои без малого две сотни «лошадей» автомобиль едет. Но в частностях вопросы возникли. Педаль газа, например, сильно задемпфирована в начале хода: пока ее не продавишь довольно резким движением ступни, машина сколь-нибудь активно не поедет. Частично это «лечится» активацией режима Sport в системе выбора режимов движения, но полностью проблема не решается: заминка становится лишь немного меньше.
Вот к 8-ступенчатому классическому «автомату», с которым агрегатируется двигатель, претензий минимум. Работает коробка плавно и шустро, пониженную при необходимости активно ускориться включает вовремя, «путаться в передачах» не склонна; к тому же в пробках нет и намека на подергивания, которыми славятся модные нынче «роботы» с двойным сцеплением.

Излишним аппетитом двигатель S09 не страдает, но и особо экономичным его не назовешь — даже со скидкой на длину и снаряженную массу кроссовера (4,85 метров, 1935 кг). Борткомпьютер в смешанном цикле показывает 9,6–9,8 литра на 100 км (в зависимости от того, насколько равномерным получается движение), по чекам с АЗС на маршруте Санкт-Петербург — Москва у нас вышло 10,69 литра на «сотню».
При езде по платной трассе М11 появились вопросы к тормозам: педаль показалась излишне легкой, длинноходной и малоинформативной. Впрочем, в ходе нашего теста автомобиль стал «проситься» на ТО, так что весьма возможно, что все объясняется активным износом тормозных колодок по ходу предыдущих журналистских тестов: все-таки жизнь любого автомобиля в пресс-парке — мягко говоря, не сахар.

Рулевое управление флагмана модельного ряда Soueast тонкостью настройки не поражает: руль старательно имитирует наличие информативного усилия, но на поверку оказывается, что усилие это скорее фоновое. Оно крайне слабо зависит от степени загрузки управляемых колес в повороте. Да и момент начала скольжения воспринимается больше вестибулярным аппаратом, нежели пальцами рук. Зато по автомагистрали вести автомобиль — одно удовольствие: на скоростных прямых S09 демонстрирует за малым не безукоризненную устойчивость.
Подвеска кроссовера оставила двойственное впечатление. Если не торопясь катить по городу в полпедали, кажется, что все хорошо: автомобиль неплохо справляется с большинством «дорожных невзгод». Но если поехать поактивнее, то на типично городские неровности (в виде стыков на эстакадах или трамвайных путей) S09 начинает реагировать излишне нервно, а в повороте, если поймать загруженным колесом череду неровностей, его может и вовсе переставить на траектории.

Зато на трассе автомобиль весьма неплохо сглаживает по-настоящему серьезные ухабы. Так что возможно, что отмеченные нами в городе огрехи по части плавности хода — заслуга 20-дюймовых низкопрофильных шин размерности 255/45 R20. Думается, на «19-х» колесах S09 ехал бы покомфортнее.
Шумоизоляция у флагманской модели Soueast— на среднем для кроссовера подобного класса уровне. Тихоней автомобиль не назовешь, но и особой назойливости в проникающих в салон звуках нет.

Ответ на вопрос, сколько все это удовольствие стоит, прост и краток: за полноприводный Soueast S09 2025 года производства просили на момент подготовки этого материала 4 099 000 рублей. Есть модификация подешевле (за 3 899 000 рублей), но она настолько же проще технически: турбомотор тот же, но трансмиссия — 7-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением, а привод — исключительно передний.
Наш вердикт
Ответ на основной вопрос, которым мы задались по ходу теста, — положительный. S09 отлично подходит для путешествий по России и вообще неплохо приспособлен к нашим дорогам и климату: классический «автомат», полный привод, а также полный набор необходимых в условиях русской зимы электрообогревов.

Стать бестселлером на российском авторынке автомобилю может помешать лишь цена: полный привод с «автоматом» доступны исключительно в топовой комплектации Premium, но на «премиум» она не тянет — типичный среднеразмерный семейный SUV среднего класса. Если бы полный привод и АКП сочетались с комплектацией попроще — вот это был бы настоящий бестселлер!..
Фото: Роман Останин / журнал «Движок»
Все указанные цены – ориентировочные, актуальные на момент подготовки материала