Geely EX5: реальные проблемы нового электрокроссовера на дорогах
Geely EX5 вышел на рынок как амбициозный электромобиль, но реальная эксплуатация выявила разрыв между обещаниями и практичностью. Например, заявленный запас хода до 430 км по циклу WLTP в зимних условиях сокращается на четверть и более, а при активном использовании климат-контроля предел для аккуратного водителя составляет около 300 километров.
Быстрая зарядка также не всегда оправдывает ожидания: обещанные 30 минут до 80% достижимы лишь на мощных станциях в 160 кВт. На более распространенных зарядных устройствах в 50–100 кВт время ожидания увеличивается вдвое, что становится неприятным сюрпризом для тех, кто привык к скорости обслуживания бензиновых авто.
Система автопилота и ассистентов работает безупречно только на идеальных трассах. В условиях снега, дождя или стертой разметки электроника начинает ошибаться: теряет полосу, резко тормозит или полностью отключается, требуя немедленного вмешательства водителя.
В погоне за минимализмом инженеры лишили салон физических кнопок, поместив управление всеми функциями в сенсорный экран. Это отвлекает от дороги, а глянцевые поверхности быстро покрываются пылью и царапинами. Впрочем, простор сзади радует: плоский пол и обилие розеток создают комфорт пассажирам, хотя багажник оказался меньше ожидаемого.
Владельцы сталкиваются с «детскими болезнями» электроники: зависания мультимедиа, медленный отклик сенсоров и ложные срабатывания безопасности. Многие проблемы решаются обновлениями «по воздуху», но к частым визитам к дилеру в первые месяцы нужно быть готовым, а наличие запчастей в регионах пока остается серьезным вопросом.
Несмотря на шероховатости, EX5 привлекает современной платформой, динамикой и простором. Это выбор для тех, кто готов мириться с недочетами новой модели ради технологий и гарантии на батарею. Однако рассчитывать на идеальный опыт пока не приходится — рынок и производитель только привыкают друг к другу.