Тигр, который не рычал: как Geely чуть не создала свой суперкар
Geely Emgrand GT Tiger - это не просто очередной концепт-кар, а попытка китайского автопроизводителя выйти на новый уровень и заявить о себе в сегменте спортивных автомобилей. Для российских автолюбителей эта история интересна тем, что она показывает, как даже крупные бренды могут столкнуться с трудностями при попытке создать нечто уникальное и амбициозное. В условиях, когда китайские автомобили все чаще появляются на наших дорогах, опыт Geely с Emgrand GT Tiger становится особенно показательным.
Впервые концепт Geely GT был представлен в 2008 году. Тогда это был эффектный длинный купе с необычно агрессивной внешностью: вытянутый капот, фары, вынесенные на крылья, и решетка радиатора, напоминающая клюв хищника. Уже тогда дизайнеры марки явно стремились уйти от копирования западных моделей и создать собственный узнаваемый стиль. В 2009 году концепт эволюционировал в GT Tiger, получив полноценный интерьер и эффектные двери типа «ножницы». В салоне появились крупные приборы, двухцветная отделка и навигация, а детали экстерьера стали еще более выразительными - Geely подчеркивала, что фары - это «глаза», решетка - «клюв», а бампер - «зубы» тигра.
К 2010 году проект стал максимально близок к серийному автомобилю. Машина получила имя Geely Emgrand GT Tiger, обычные двери, переработанную корму и более традиционные выхлопные патрубки. Интерьер стал сдержаннее, с преобладанием черно-серых тонов. Geely даже озвучила точные размеры: длина - 4856 мм, ширина - 1893 мм, высота - 1358 мм, колесная база - 2728 мм. Это были реальные параметры для большого спорткупе, а не фантазии дизайнеров.
Технические амбиции и неожиданные решения
Особое внимание привлекла техническая часть концепта. Geely заявила, что Emgrand GT Tiger оснащен плагин-гибридной установкой с суммарной мощностью 203 кВт (277 л.с.) и крутящим моментом 735 Нм. Для 2010 года такие характеристики были крайне смелыми для китайского бренда. В паре с гибридом работал 6-ступенчатый автомат и полный привод, что делало концепт сопоставимым по отдаче с классическими V8. На фоне тогдашних китайских моделей это выглядело настоящим прорывом.
Однако именно сложность силовой установки, по мнению многих экспертов, и стала главной причиной, почему проект так и не дошел до конвейера. Geely на автосалонах обещала запуск производства в 2014 году и даже называла площадку в Цзинане, но дальше разговоров дело не пошло. Серийная версия так и не появилась, а сам концепт остался в истории как пример слишком амбициозного для своего времени проекта.
Переломный момент для бренда
В 2014-2015 годах Geely полностью пересмотрела свою продуктовую стратегию. Вместо развития линейки Emgrand GT Tiger компания представила флагманский седан GC9 и новый Emgrand Concept, созданный уже на платформе, разработанной совместно с Volvo. Это был поворот к более массовым и практичным решениям, а не к нишевым спорткарам. Geely не отказалась от идеи создавать имиджевые автомобили, но выбрала для этого другой путь - более доступный и понятный широкой аудитории.
Сегодня Geely Emgrand GT Tiger интересен не как несостоявшийся серийный автомобиль, а как важный этап взросления бренда. В этом концепте впервые проявился собственный дизайнерский язык Geely, стремление уйти от подражания и показать инженерную самостоятельность. Но проект оказался слишком сложным и дорогим для своего времени, поэтому остался только на фотографиях с автосалонов. Тем не менее, именно с Emgrand GT Tiger начался путь Geely к созданию узнаваемого облика и уверенности в собственных силах.