Китай в очередной раз удивил мир, реализовав крайне сложный проект и установив попутно десять мировых рекордов. Инженеры Поднебесной вновь доказали свою способность воплощать в жизнь самые смелые задумки. А страна подтвердила высокий технологический уровень в строительстве мостов и тоннелей.

© XINHUA / news.cn (В рамках проекта построена первая в мире интегрированная транспортная развязка «мост – остров – подводный тоннель»)

Речь идет об одной из крупнейших в мире скоростных морских автомагистралей с восемью полосами движения. Эту дорогу через водную преграду протяженностью 24 км сооружали на протяжении семи лет, хотя сама идея возникла еще в позапрошлом десятилетии. Но тогда ни в КНР, ни в мире не было подходящих технологий для осуществления столь смелой задумки. Китайские специалисты довольно быстро нашли уникальные решения, позволившие приступить к работам на участке.

В итоге, города Шэньчжэнь и Чжуншань удалось соединить по кратчайшему пути посредством трассы, проходящей по тоннелю (6,8 км) и двум мостам (17,2 км). Также в составе комплекса возвели два искусственных острова и первую в мире подводную транспортную развязку между скоростной автомагистралью и аэропортом. Теперь добраться из одного экономического центра в другой на автомобиле можно в четыре раза быстрее — всего за 30 минут.

© yandex.ru/map-constructor (Новый транспортный коридор на карте)

Как сообщает агентство Xinhua, в ходе кампании, в которой в общей сложности было задействовано порядка 10 тыс. человек, китайские специалисты установили несколько мировых рекордов:

• Введенный тоннель стал самым длинным (непосредственно под водой проходит 5 км) и широким (46 м) среди подобных сооружений, построенных по схожей технологии — из железобетонной трубы со стальным кожухом;
• Подводный объект отличает самая большая однообъемная отливка для стальной оболочки погружного элемента, выполненная с использованием самоуплотняющегося бетона — 29 тыс. куб. м на секцию трубы;
• В конечном стыке тоннеля с погружной трубой применялась самая широкая многократно складывающаяся гидроизоляция М-образной формы — 3 м;
• Длина основного пролета главного моста составила 1666 м, что стало абсолютным достижением для полностью морских подвесных конструкций с коробчатыми балками;
• Отличает мост и самая высокая мостовая палуба — 91 м, и самое высокое навигационное разрешение, а также самая высокая аэродинамическая устойчивость к ветру — 83,7 м/с;
• При возведении перехода применяли самое большое якорное устройство объемом 344 тыс. куб. м и установили самый большой мостовой настил с покрытием из горячей эпоксидной асфальтобетонной смеси — 378,8 тыс. кв. м;
• В один из рабочих дней строители уложили свыше 22,6 тыс. кв. м асфальта (что сравнимо с тремя футбольными полями).

© XINHUA / news.cn (Строительные работы осенью 2023 г. Стыковку двух частей подводного тоннеля произвели в первой половине июня 2024 г. Погружной 5-километровый участок тоннеля состоит из 32 соединений и одного конечного стыка)

Большое внимание на объекте уделено безопасности. Особый упор на это сделали при строительстве тоннеля, внедрив инновационные системы пожаротушения и дымоудаления. Всю информацию в режиме реального времени в центр управления передают специальные роботы, патрулирующие подводный объект. Они не только следят за движением транспортных средств, но и оперативно выявляют любые неполадки в работе инженерной инфраструктуры.

Открытие морской магистрали играет огромное значение для социально-экономического развития провинции Гуандун, где расположены многочисленные ведущие технологические компании. Суммарно в городах, прилегающих к заливу, проживает почти 70 млн человек, а непосредственно Шэньчжэнь, который называют «китайской Кремниевой долиной», насчитывает 17 млн жителей.

© XINHUA / news.cn (Как отмечают наблюдатели, реализация столь масштабного проекта свидетельствует об укреплении политического и экономического влияния КНР)

Новый транспортный коридор, официально открытый 30 июня 2024 года, расположен примерно в 30 км к северу от другой знаковой трассы — Гонконг – Чжухай – Макао, состоящей из серии мостов и тоннелей. Эта дорога протяженностью 55 км пересекает дельту Жемчужной реки, соединяя крупнейшие города региона. Ее строили с 2009-го по 2017-й год. Стоимость проекта составила примерно $17 млрд. На дорогу Шэньчжэнь – Чжуншань потратили $6,7 млрд.