Про "никому не нужные галоши" СССР: самолёт Як-40, который покупали даже на Западе
Продолжаю на моём канале цикл статей про советские "галоши", которые, якобы, никому не были нужны, кроме африканцев. В данной публикации пойдёт речь о легендарном советском пассажирском самолёте Як-40. И повод к этому есть: ровно 59 лет назад, 21 октября 1966 года. Як-40 совершил свой первый полёт.
Именно этому пассажирскому самолёту суждено было стать советским авиационным первопроходцем в освоении капиталистического Запада.
Но обо всём по порядку.
Итак, уже в 1967 году самолёт был запущен в серийное производство на Саратовском авиационном заводе. Отмечу, что Як-40 стал первым в мире реактивным самолетом на местных воздушных линиях, созданный с «нуля» для гражданских целей.
Як–40 был одним из самых надежных и безотказных пассажирских самолётов в мире! С высоты тысячи метров он мог аж 13 километров планировать с выключенными двигателями. Ещё Як-40 умел садиться на грунт — то есть фактически везде! У него был короткий разбег и такая же короткая посадка (самолёту нужна полоса всего лишь 400 метров), а за счет мощных двигателей он очень быстро набирал высоту.
Также Як-40 вошел в историю как второй по массовости авиалайнер Советского Союза.: если Ту-154 занимает первое место (1026 выпущенных самолетов), то Як-40 был выпущен в количестве 1011 штук!
И особо хочу подчеркнуть, что Як-40 стал первым советским пассажирским самолетом, получившим сертификат летной годности в Европе и США: в марте 1972 года советский самолёт получил сертификат летной годности в Италии, а через полтора месяца — в ФРГ и в США.
Также отмечу, что производство Як-40 продолжалось с 1967 по 1981 гг и за эти 14 лет было выпущено 1011 самолетов, из которых 125 поставлено на экспорт в 18 стран мира!
И первой страной, которая приобрела несколько советских Як-40, стала не какая-нибудь там страна Африки или Азии, а европейское государство - Италия, после чего самолет совершил показательный перелет из Рима в Австралию. Як-40 приобрела итальянская авиакомпании «Аэртирена», которая использовала советский самолёт на авиалинии, связавшая Рим с Чампино и с Вилланова д’Албенья (Савона).
Также несколько самолётов для эксплуатации на внутренних авиалиниях приобрела Федеративная Республика Германия (ФРГ) и США.
Кроме того, Як-40 эксплуатировался в Югославии, странах народной демократии и в ряде государств Азии и Африки. Кроме того, Як‑40 широко использовался в Афганистане и силами ООН в Африке.
Кстати, хочу привести один любопытный факт, говорящий ещё об одном преимуществе советского самолёта Як-40 в сравнении с тогдашними западными аналогами - его малошумности. Так, летом 1970 года, после демонстрации Як-40 в Швейцарии, по телевидению во многих европейских странах был показан репортаж – парад самолетов. Маленькие самолёты так ревели своими двигателями, что зрители затыкали уши.
И в этот момент оператор шведского телевидения использовал оригинальный прием: показывал крупным планом мальчика, который ладошками закрывал уши всякий раз, когда над ним проносился очередной самолет. А когда пролетел наш советский Як-40, то ребёнок уши не закрыл, а только глазами повел вслед. Комментарии, думаю, просто излишни.
Кстати, до сих пор, как в России, так и в других странах мира, 50 самолётов Як-40 продолжают эксплуатироваться!!!!
В общем, уважаемые подписчики, вот такие надёжные "галоши" умели делать в Советском Союзе, что их покупали даже развитые страны Запада!
А что же сейчас мы имеем?
Саратовский авиационный завод, на котором производился Як-40, после разрушения СССР под руководством новых "эффективных собственников и менеджеров" не пережил разрухи 90-х годов и в 2012 году окончательно обанкротился... Сейчас на части территории Саратовского авиазавода, некогда крупного и мощного предприятия, построенного ещё в в первую сталинскую пятилетку в 1931 году, расположен торговый центр "Оранжевый", а в других местах и вовсе одни лишь развалины и чистое поле......
За прошедшие 34 года после гибели СССР "эффективные менеджеры" достойной замены советскому Як-40 так и не смогли сделать...И сейчас, в условиях западных ограничений и отсутствия собственного аналогичного самолёта для местных авиалиний, они вынуждены продлевать ресурс советского Як-40, который до сих пор эксплуатируют несколько частных авиакомпаний на Дальнем Востоке нашей страны.....
Вот к чему привело непреодолимое желании стать "своими, буржуинскими" для Запада!
Вот к чему привело бездумное следовании гайдаровскому лозунгу "Всё необходимое купим на Западе"! Уничтожили советское промышленное наследие, как этот Саратовский авиазавод, а своего ничего не создали!
И до сих пор ни один самолёт российской разработки так и не был передан в эксплуатацию. Более того, как стало известно на днях, первый полет полностью замещенного самолета МС-21 снова, уже в очередной раз, перенесли......О чём можно говорить, если даже советскому легендарному "кукурузнику" Ан-2 , созданному ещё в 1947 году при товарище Сталине, достойной замены так и не смогли создать....
Да и только ли в сфере отечественного гражданского авиастроения подобного рода плачевная ситуация сложилась?....
А ведь в своё время СССР был, подчеркну, - ЕДИНСТВЕННОЙ СТРАНОЙ В МИРЕ, которая была способна полностью производить все типы гражданских самолётов и вертолётов - самостоятельно!!! Т.е., на 100% из собственных комплектующих деталей!
И вот теперь, получается, за тридцать с лишним лет движения в капиталистическое никуда, наша страна фактически во многом утратила все те уникальные возможности, всё то великое наследие, которое ей оставил Советский Союз....
Но больше всего меня поражает то, что "эффективные менеджеры", не создав практически ничего своего за три десятилетия, продолжают поливать чёрной краской советский период истории......
Окно в историю https://dzen.ru/a/aPca5hjetgtB9Zy8
Комментарии по этому поводу: