В России под брендом KGM возобновятся продажи корейских автомобилей SsangYong

Несмотря на санкции в РФ ждут возвращение южнокорейских автомобилей SsangYong. Теперь они будут продаваться под брендом KGM. Кроме того, производитель уже пообещал локализовать производство машин и компонентов в России. Рассказываем, какие модели из этой линейки и по каким ценам можно будет приобрести уже в ближайшее время.

История бренда

Многие считают южнокорейский бренд SsangYong чуть ли не одним из самых недооценённых. История производства берёт свои корни ещё в 50-х годах прошлого века. Первый внедорожник был выпущен в 80-е, а в начале 90-х компания подписала соглашение с Mercedes-Benz AG на разработку двигателей. Тогда же стартовал выпуск автомобилей бизнес-класса.

В России лицензионная сборка автомобилей SsangYong под брендом Tager проходила с 2008 по 2014 год на Таганрогском автозаводе. С 2005 внедорожники корейской марки производили в Набережных Челнах, а с 2009 – во Владивостоке. Российским дистрибутором была компания Sollers. Однако в 2018 году SsangYong ушёл с нашего рынка.

Многострадальный корейский завод, который переходил из рук в руки то китайским, то индийским компаниям, в 2022 году обанкротился, а через год его новым владельцем на стал холдинг KG Group. Автопроизводитель получил новое имя – KG Mobility. Причём под таким названием стали выпускать электромобили, а существующие модели сохранили наименование SsangYong.

Когда стартуют продажи?

В ноябре стало известно, что корейский бренд возвращается в Россию уже под новым именем KGM. В продажу они поступят в начале 2025 года, а пока проходят сертификацию в НАМИ. Официальным дистрибутором в нашей стране выступила компания «Рэкс Моторс». Её представители сообщили, что в продаже будут как переднеприводные, так и полноприводные модели.

На данный момент модельный ряд включает пять кроссоверов: Torres, Tivoli и Tivoli Air, Korando и Actyon, а также внедорожник Rexton и два пикапа (Musso и Musso Grand). Ожидается, что в России на старте будут продавать четыре модели (Tivoli, Korando, Torres и Rexton). Также автопроизводитель обещает, что постепенно собирается наладить локальную сборку на площадках пока что засекреченного партнёра. Сборку начнут во второй половине будущего года.

Какие модели в линейке?

KGM Tivoli – представляет собой компактный кроссовер. По сути это обновлённый вариант версии 2015 года выпуска (третий рестайлинг был в 2023 году). Автомобиль оснащён бензиновым 1.6-литровым атмосферником мощностью 126 л.с. и 1.5-литровым турбомотором на 163 л.с. Однако, в какой комплектации эта модель дойдёт до России – пока вопрос. Как пишет портал «АвтоВзгляд», Tivoli станет самой доступной из линейки, цены стартуют от 3,4 миллиона рублей.

Далее идёт ещё один кроссовер, известный российским автолюбителям по прошлому десятилетию – KGM Korando. Теперь они будут чуть больших габаритов. У себя на родине он оснащён бензиновым 1.5-литровым турбомотором на 170 л.с в связке с шестиступенчатым “автоматом”. Стоимость – от 3,9 миллиона рублей.

Полноразмерный кроссовер Torres имеет под капотом бензиновый 1.5-литровый турбомотор мощностью 163 силы, коробка передач – шестиступенчатый автомат. За эту модель попросят от 4,6 миллиона рублей. Наконец, замыкает четвёрку внедорожник Rexton. У него семиместный салон, 2.2-литровый дизельный двигатель, полный привод и гидротрансформаторный 8-ступенчатый “автомат”. Цена – от 5,6 миллиона рублей.

Что говорят владельцы?

К слову, автопутешественник из Перми Виталий Соломин в середине 2010-х участвовал в автопробеге на внедорожниках SsangYong (дорестайлинговой версии) из Перми до Екатеринбурга. По его словам, корейские автомобили в целом зарекомендовали себя, как надёжные и манёвренные.

“Rexton – шустрый внедорожник. По асфальту ехать на нём комфортно. Легко давались обгоны, а на опасных участках руль «корейца» тяжелел. На бездорожье иногда застревали в колеях, товарищи на тех же машинах где-то теряли передние рамы. После половины пути пересел на Kyron с двухлитровым дизельным двигателем. Он менее шустрый, но заметно мягче ведёт себя на неровной дороге. Менее жесткий кузов. Передняя балка рамы расположена слишком низко, поэтому постоянно ударяется о неровности, и машину просто становится жалко в пути”, – поделился автопутешественник.

Ранее ИА “Уральский меридиан” писало, что повышение утильсбора и санкции всё больше влияют на снижение популярности корейских и японских автомобилей. 

Тем не менее, Япония после пересмотра законов сняла санкции с некоторых гибридных моделей кроссоверов, и теперь их снова можно приобрести на аукционах.