Le circuit de carburant nécessite tout l'attention d'un futur acheteur ou du propriétaire. Notre expert maritime et architecte naval, Jean-Michel Viant nous éclaire sur les points indispensables à vérifier pour naviguer serein.
Le réseau qui alimente le ou les moteurs en carburant n’est pas à négliger, qu’il s’agisse du circuit de gasoil ou d’essence. Intimement liés à celui-ci, les filtres nécessitent une inspection soignée, voire un démontage.
Les évents
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Les évents de cale moteur © DR[/caption]
«
La présence d’un évent indique celle d’un réservoir, qu’il soit d’eau ou de carburant. Il a pour but de créer un appel d’air. Souvent en bronze ou en inox, il est équipé d’un clapet antiretour dont le bon fonctionnement doit être vérifié », conseille Jean-Michel Viant. Toute trace de rouille doit être scrutée, afin d’estimer son étendue.
Les bouchons de nable à carburant
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les bouchons de nable à carburant © DR[/caption]
Il faut les ouvrir pour contrôler l’état du joint. Celui-ci peut avoir souffert d’avoir été trop serré (un défaut commun à la plupart des plaisanciers !). «
En étant serré, le joint sera écrasé et il va devenir poreux, car ce type de matériau n’a pas forcément de mémoire de forme. À la longue, il va sécher, et c’est là qu’il va perdre en étanchéité », précise Jean-Michel Viant.
Les évents de cale moteur © DR[/caption]
« La présence d’un évent indique celle d’un réservoir, qu’il soit d’eau ou de carburant. Il a pour but de créer un appel d’air. Souvent en bronze ou en inox, il est équipé d’un clapet antiretour dont le bon fonctionnement doit être vérifié », conseille Jean-Michel Viant. Toute trace de rouille doit être scrutée, afin d’estimer son étendue.
les bouchons de nable à carburant © DR[/caption]
Il faut les ouvrir pour contrôler l’état du joint. Celui-ci peut avoir souffert d’avoir été trop serré (un défaut commun à la plupart des plaisanciers !). « En étant serré, le joint sera écrasé et il va devenir poreux, car ce type de matériau n’a pas forcément de mémoire de forme. À la longue, il va sécher, et c’est là qu’il va perdre en étanchéité », précise Jean-Michel Viant.