Armadoras de vehículos pesados plantean retos y oportunidades ante la descarbonización del transporte

Coinciden en que se requiere del trabajo conjunto con el gobierno, transportistas y armadoras para impulsar infraestructura, financiamiento y marco jurídico.

Playa del Carmen, Quintana Roo.- Los fabricantes de vehículos pesados en México plantean que para trazar el camino hacia una movilidad sustentable se requiere del trabajo conjunto con el gobierno, transportistas y armadoras para impulsar infraestructura, financiamiento y marco jurídico.

Así lo expresaron directivos especializados de las principales armadoras de vehículos pesados durante el panel “Visión de la descarbonización en México” realizado en el marco del 24 Foro Nacional de Transporte de Mercancías organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Freightliner, continúa su camino a la descarbonización

Fernando Mares, gerente senior de estrategia de Producto, Conectividad y Electrificación de Freightliner indicó que la estrategia de la marca está comprometida con la descarbonización, por lo que para 2039 todos sus productos desde su diseño hasta su producción y puesta en marcha en el camino sea libre de emisiones.

“Tenemos diversas acciones en nuestras plantas de Saltillo y Santiago, en cuanto a los vehículos ya tenemos nuestro modelo eCascadia totalmente eléctrico en algunas flotas y pronto abarcaremos nuevos segmentos del transporte con los modelos 100 por ciento eléctricos: eM2 y e360 que estamos por lanzar”, explicó Mares.

Asimismo, agregó que están buscando nuevas tecnologías como el hidrógeno, para reducir aún más las emisiones del transporte. “El esfuerzo de descarbonización debe ser un esfuerzo del gobierno, clientes y armadoras”.

International, vehículos libres de emisiones

Por su parte, Sergio Sánchez, ingeniero de Configuración y Desarrollo de Producto de International, dijo que la misión de la marca es acelerar el impacto de la movilidad sustentable por lo que trabajan en un portafolio de vehículos sean libres de emisiones, ya que el 96 por ciento de los impactos ambientales se deben a cómo se utilizan sus vehículos de pasajeros y carga.

“Tenemos vehículos que cumplen con los nuevos niveles de emisiones, unidades eléctricas a batería para transporte escolar, de personal y última milla; además del tren motriz S13 que incluye motor, transmisión y sistema de postratamiento con ingeniería equivalente a EPA 24, la cual reduce las emisiones hasta en un 99 por ciento, entre 6 y 10 por ciento el dióxido de carbono y un 10 por ciento el consumo de combustible”.

PACCAR México, con pruebas piloto en hidrógeno

Jorge Valadez, director de Operaciones en PACCAR México, reiteró que para avanzar es importante poner en marcha un programa eficiente de renovación vehicular mediante u trabajo conjunto con el gobierno, así como un programa de verificación de condiciones físico-mecánicas de los vehículos y fomentar el acceso al crédito para impulsar renovación vehicular y la adopción de nuevas tecnologías.

Destacó que, por su parte, la armadora ya tiene una flota grande de 40 vehículos prototipo, que utilizan hidrógeno, circulando el puerto de Long Beach en Los Ángeles, California en donde tienen una alianza con Toyota para probar esta tecnología y que en su momento estarían preparados para traerla a México.

Isuzu, pone entre dicho la electrificación

Asimismo, Constantino Vázquez de Isuzu, aseguró que en México la descarbonización se ha entendido como la adopción de vehículos eléctricos o de hidrógeno; sin embargo, las ventas de estos vehículos no son nada representativas con esta visión. Ya que las cifras de ANPACT demuestran que en lo que va del año solo se han vendido tres unidades eléctricas.

“En el caso de autos es una buena solución con buenos resultados, pero en el caso de los vehículos pesados es otra historia, tan solo las ventas en el último mes (junio) fueron cero, esa es la realidad a la que nos enfrentamos y los obstáculos son grandes:  el costo, ya que un eléctrico cuesta hasta tres veces contra uno a diésel, no hay infraestructura y se carece de marco jurídico”, señaló Constantino.

Indicó que la infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos es insuficiente y que se requieren condiciones para recargas rápidas ya que el tiempo es importante para el transporte de mercancías.

“La electricidad con la que se están moviendo las unidades tiene sus orígenes en gas natural que también emite un poco de carbono, combustóleo que no hace más que agravar el problema. Entonces para poder hablar descarbonzación y vehículos eléctricos se requiere fuentes de energías limpias”.

HINO, apuesta por tecnología híbrida

Por su parte, Oswaldo Cacheux, director de planeación y mercadotecnia de Hino México destacó que desde hace 12 años ellos han apostado por los vehículos híbridos de los cuales han comercializado a la fecha 3,500 unidades en nuestro país, las cuales contribuyen a reducir 45 por ciento las emisiones contaminantes.

“También ya estamos realizando investigaciones y pruebas para tener vehículos de combustión de hidrógeno en cuanto esté lista lo daremos a conocer”.

FOTON, avanza hacia el hidrógeno

Por último, Ricardo Talavera de la armadora FOTON dijo que en 2028 dejarán de emitir emisiones y en 2035 todas sus plantas dejarán de emitir emisiones. “Sabemos que, en cuanto a la descarbonización, China va muy adelantada en cuanto electromovilidad y como marca para el 2030, el 50 por ciento de nuestras ventas serán de vehículos de nuevas energías ya sea eléctricos, híbridos, hidrógeno, celdas de combustible, etc.”

“En México ya tenemos camiones eléctricos rodando con empresas transportistas y somos responsables técnicos para reparar baterías de vehículos eléctricos y poner en marcha la economía circular de las mismas.

En cuanto al uso de hidrógeno, señaló que tienen un autobús en fase de prueba con un cliente y está arrojando buenos resultados. “La distribución de hidrógeno no ha sido problema, la unidad ha estado cargando en diferentes lugares, incluso ya hay interés de empresas mexicanas de diferentes estados que quieren probarlo”.

Por último, señaló que se preparan con una atención postventa para atender, en su momento, a estas unidades. “México es el primer país de toda Latinoamérica que para FOTON en China cumplimos con todos los requisitos e infraestructura para poder dar el soporte postventa a estos vehículos”.