执行国际减排公约 俄航空企业将使用生物燃料
横空出世 6款俄国产外国飞机替代机型简介
但并非一切都如此悲观。俄罗斯国家杜马能源委员会副主席斯坦科维奇认为，更合适的说法不是改用生物燃料，而是逐步提高其与航空煤油的混合比。不光俄罗斯没能力生产所需量的SAF，即使欧盟SAF产量也只能满足传统航空煤油需求量的不到5%。此外，生物燃料仍存在飞行安全问题。斯坦科维奇说，目前全球只有不到50家航空公司有用SAF的经验，全球SAF使用比例为0.03%。
咨询公司Kept的经营风险与可持续发展小组合伙人卢金（Vladimir Lukin）认为，可使用两类燃料执行CORSIA要求，即低碳航空燃料（LCAF）和SAF。如果用SAF，则其混合比为10%。这个数量不会显著影响燃料质量，是航空安全的关键因素。
俄罗斯古布金石油天然气大学新技术监测中心经济分析部负责人马霍夫（Ulyana Makhova）宣布，俄罗斯科学家正开发两种SAF生产技术，分别采用油脂和木质纤维素为原料。俄罗斯“高等经济学院”大学高等商学院教授阿基姆（Mikhail Akim）认为，俄罗斯利用林工废料生产生物燃料很有利，因为其现在一半都被烧掉了。还有个方案是利用泥炭。俄罗斯两家大石油公司参与的研究证明，这完全可行。
俄罗斯能源部煤炭工业发展司司长博贝廖夫说：“泥炭是目前唯一一种生成速度快于消耗速度的燃料，从不同原料生产SAF的每吨价格看，泥炭最值得关注。”奥哈普金则支持用易于种植的亚麻荠种子生产生物燃料。诚然，其生产成本将是煤油的2.5-3倍。此外，推广新技术总是需要大量投资。
航空新闻社AviaPort执行董事潘捷列耶夫（Oleg Panteleev）说，俄罗斯森林吸收的二氧化碳，要多于民航或其他行业燃烧化石燃料释放的二氧化碳。此外，他认为，向有害物排放更低的新型国产飞机过渡，可在不使用生物燃料的情况下改善环保指标。