Kulturní centrum a tisíce bytů. Žižkovské nákladové nádraží postupně ožívá
S jedenasedmdesáti hektary jde o jeden z největších pražských brownfieldů. V budoucnu by na pozemcích bývalého žižkovského nákladového nádraží mělo bydlet kolem dvaatřiceti tisíc lidí. A kromě toho, že tam postupně hodlají developeři investovat desítky miliard, přidává se s investicí i hlavní město Praha.
To na začátku týdne podepsalo s Českými dráhami smlouvu, na jejímž základě odkoupí za 1,4 miliardy historickou nádražní budovu a přilehlé pozemky. Památkově chráněná nádražní budova, která měla být původně zbourána, nakonec bude srdcem celé velké čtvrti, která na bývalých drážních pozemcích postupně vzniká.
„Až pětadevadesát procent areálu je určeno pro bydlení, což s sebou přináší velké nároky na veřejnou vybavenost, jako jsou školy, zdravotní služby, parky a také dopravní infrastruktura. Velkou část z tohoto nezbytného zázemí pokryjeme právě recyklací budovy Nákladového nádraží Žižkov a její konverzí na společensko-kulturní centrum, kde by měl sídlit i školský kampus,“ vysvětluje náměstek primátora Petr Hlaváček.
Na přilehlých pozemcích Praha vybuduje také novou tramvajovou trať Olšanská–Habrová, která už má stavební povolení. Nové dopravní spojení bude rozhodně potřeba, protože už nyní v areálu nádraží stojí první domovní bloky a další budou v následujících letech přibývat.
Nejdál ze všech plánovaných projektů je výstavba společnosti Central Group, která už v rámci velkého projektu Parková čtvrť v severozápadní části areálu dokončila a téměř kompletně vyprodala první městský blok s 389 byty. Dalších 372 bytů v druhém bloku je ve výstavbě, která by měla skončit na podzim roku 2026.
Celkem postaví Central Group miliardáře Dušana Kunovského v rámci revitalizace nákladového nádraží dva a půl tisíce bytů v sedmi polouzavřených městských blocích. Kromě bytů vznikne také šestitřídní mateřská škola, promenáda se zelení a vodními plochami a park o velikosti zhruba 1,5 hektaru. V parterech bytových domů vznikne také řada komerčních prostorů pro drobné obchody, služby, restaurace a kavárny.
V těsném sousedství nádraží přes ulici Jana Želivského navíc plánuje Kunovský další velký projekt – Centrum Nový Žižkov s více než tisícovkou bytů a pětaosmdesátimetrovou věží od architektky Evy Jiřičné. Výstavba na pozemku po zbourané telekomunikační ústředně by měla začít v horizontu tří let.
Na východ od Parkové čtvrti poblíž křižovatky ulic Malešická a K Červenému dvoru připravuje společnost Penta Real Estate svůj projekt Rezidence nádraží Žižkov podle návrhu nizozemského studia Benthem Crouwel Architects a pražského ateliéru RA15. Aktuálně žádá o územní rozhodnutí pro první etapu s 271 byty.
„Stavba bude po obvodu našeho pozemku a uprostřed bude jako velké srdce více než hektarový park. Projekt teď máme v povolovací fázi, a když všechno dobře dopadne, tak bychom měli koncem příštího roku začít stavět,“ popisuje šéf realitní divize Penty David Musil. A dodává, že celkem hodlá Penta investovat kolem tří miliard.
Vůbec nejvíce bytů plánuje na brownfieldu po nákladovém nádraží stavět Sekyra Group. Společnost miliardáře Luďka Sekyry hodlá vybudovat až tři a půl tisíce bytů jižně od nádražní budovy v rámci velkého projektu Žižkov City.
Ten bude stát na pozemcích, které zatím vlastní České dráhy, ale Sekyra Group na ně má předkupní právo. Investičně jde o území srovnatelné s výstavbou, kterou má Sekyra Group aktuálně rozběhlou na Smíchově a na Rohanském ostrově.
A projektu Smíchov City by se měly podobat i samotné stavby. „Pohybujeme se mezi dvaadvaceti až pětadvaceti miliardami celkem. Rádi bychom stavěli tradiční bloky jako na Smíchově. Už jsme oslovili architekty do vyzvané architektonické soutěže, takže postup bude podobný jako u Smíchov City,“ popisuje výkonný ředitel Sekyra Group Leoš Anderle.
K výstavbě potřebuje developer změnu územního plánu, která by na základě již projednané studie mohla být schválená někdy v prvním čtvrtletí příštího roku. Pak bude Sekyra Group žádat o povolení. „Optimistický scénář je ten, že kopneme do země do tří let,“ dodává Anderle.
Sekyra Group se měla původně v rámci společného podniku podílet i na náplni nádražní budovy, přičemž se počítalo s tím, že zajistí především komerční část. Nakonec ale hlavní město rozhodlo, že chce budovu kontrolovat samo.
Kromě zmíněných největších projektů se ale v areálu nákladového nádraží připravuje i několik dalších menších projektů. Výstavbu tam chystá také například Finep nebo Geosan Development. Praha si navíc na nákladovém nádraží zkouší co nejvíce odladit plánovací smlouvy s developery, které stanovují výši příspěvků investorů na veřejnou vybavenost a infrastrukturu.
„Smlouvy na pozemcích nákladového nádraží mohou sloužit jako precedens k dalším projektům, protože v tom území jsou poměrně velcí hráči, kteří mají i další velká rozvojová území v Praze,“ myslí si David Musil. „Veškerou spolupráci na Žižkově vnímám pozitivně, protože tam bude moci vzniknout velký počet bytů, které Praha nutně potřebuje,“ dodává.