Bronca en el Gobierno: Yolanda Díaz se atribuye el bono transporte anunciado por Óscar Puente
- Una iniciativa de Sumar
- Mostrar perfil propio
- Guerra con Economía
- De 40 a 38,5 en 2025 y a 37,5 en 2026
Otro rifirrafe en el gobierno. Este año ha comenzado con una retahíla de enfrentamientos internos y públicos entre la vicepresidenta segunda, con mayúscula la segunda, Yolanda Díaz, y los ministros del ala socialista.
Al choque por la reducción de la jornada laboral con el departamento de Carlos cuerpo, según ahora el abono transporte único anunciado este jueves por el ministro Óscar Puente.
El titular de transportes hizo público que está trabajando en impulsar un carnet único para todos los desplazamientos en transporte público, válido para todo el país. Hasta ahora son las distintas autonomías las que facilitan los abonos y con distintos criterios en función de la región.
Una iniciativa de Sumar
En cuanto los medios, recogieron la iniciativa de Puente, el equipo de Yolanda Díaz salió para apropiarse de la medida.
En cuántos los medios recogieron la iniciativa de Puente, el equipo de Yolanda Díaz salió para apropiarse de la medida. En un comunicado enviado a los inscritos y simpatizantes de Sumar, explican que esta idea no es del ministro de transportes, sino que se trata de una petición que Sumar lleva tiempo exigiendo a los socialistas.
En concreto, se refieren a la iniciativa que presentó su grupo parlamentario en el congreso de los diputados, en la que instaban al gobierno a impulsar este abono único para toda España. La idea, es homogeneizar los costes y permitir mayor facilidad para todos los ciudadanos en los desplazamientos en transporte público a lo largo de todo el territorio.
Aquella petición se hizo por medio de una proposición no de ley, un mecanismo que habitualmente utilizan en Sumar para hacer pública sus peticiones a la parte socialista del Ejecutivo.
Sin embargo, transportes, no asegurado que vaya a impulsar esta medida, sino que va a estudiar su viabilidad para 2026.
A pesar de ello, en un comunicado enviado a sus simpatizantes, la formación de Yolanda Díaz saca pecho y asegura que es mérito suyo, la decisión de explorar este abono único de transporte.
Mostrar perfil propio
La ministra de Trabajo lleva meses trabajando en una estrategia para marcar perfil propio. El auge de Podemos, Que pelea el mismo espacio electoral que SUMAR, ha llevado a la formación a sugerir un cambio radical. La pasada legislatura optaron por acompañar al partido socialista, no hacer pública sus discrepancias y mostrar total sintonía en el Gobierno.
Ahora prefieren hacer públicas Sus medidas, como adelantó este medio. Una estrategia que va desde impulsar sus propias iniciativas en la cámara baja hasta presentar PNL para instar al Gobierno a tomarlas e incluso hacer público cualquier obstáculo que los socialistas pongan a los ministerios, dirigidos por Miembros de Sumar.
Así, la intención es recuperar la iniciativa en una legislatura muy distinta a la pasada. Hasta 2023, tanto el ministerio de Díaz como el resto de departamentos en manos de unidas. Podemos tuvieron altavoz y pudieron aprobar distintas leyes que activaron a su electorado. Pero en este año de segundo gobierno de coalición, la realidad es bien distinta.
La negativa de Jones complica cada votación en el congreso y ha impedido cumplir con la agenda legislativa pactada, entre el PSOE y el partido de Yolanda Díaz.
Guerra con Economía
La progresividad en la aplicación de la reducción de la jornada laboral es el quiste que está enfrentando a Carlos Cuerpo, ministro de Economía, con Yolanda Díaz, vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo. Detrás de la retahíla de enfrentamientos soterrados que han desembocado este miércoles en acusaciones públicas de veto por parte de la líder de Sumar, está la intención de la cartera socialista de aplicar esta reforma recuperando algunas de las propuestas que hizo Díaz a la CEOE para conseguir el apoyo de los empresarios.
De 40 a 38,5 en 2025 y a 37,5 en 2026
Primero, aplicar la reducción de forma escalonada. No de golpe. Trabajo siempre abogó por hacerlo así, rebajando el horario semanal de 40 horas a 38,5 en 2024, y a 37,5 en 2025. Es decir, dividir en dos años el tiempo de aplicación de la norma.