Trois heures pour faire 17 kilomètres : Mayotte et le risque d’embolie économique

Il y a le temps de l’urgence et celui de la reconstruction. Le temps des annonces politiques et les difficultés du terrain. Alors que l’Assemblée nationale a débuté l’examen du projet de loi sur la refondation de Mayotte, la machine économique mahoraise reste asphyxiée, six mois après les ravages du cyclone Chido. Symbole de cette paralysie : il faut encore entre deux et trois heures pour qu’un camion parcourt les quelque 17 kilomètres qui séparent le port commercial de Longoni de Mamoudzou, la capitale de l’île. Une embolie dévastatrice alors que les deux tiers des denrées alimentaires vendues sur l’île sont importées.

Certes, tout un catalogue de mesures de soutien a bien été annoncé et réitéré au gré des passages de Manuel Valls, le ministre des Outre-mer, dans l’île. Un peu plus de 9 millions d’euros au titre de l’activité partielle ou encore 7,7 millions à destination des agriculteurs… Mais entre les promesses et la réalité des sommes effectivement débloquées, il y a quelques pertes en ligne.

Exemple avec les aides exceptionnelles à destination des entreprises dont l’activité a été frappée de plein fouet par la catastrophe. "Seules les aides correspondant au mois de décembre et janvier ont été pour l’heure versées alors que le ministre avait promis que les pertes enregistrées sur février et mars seraient également en partie compensées", affirme Carla Baltus, la représentante du Medef sur l’île. En attendant, les entreprises font le dos rond et la colère monte. Alimentée notamment par la perspective de la convergence sociale dont la première étape est attendue pour janvier 2026. En jeu, un alignement du smic net sur celui en vigueur en métropole. Le préalable, défend le gouvernement, à l’alignement des allocations de solidarité. Impossible au vu du calendrier imposé, s’alarme le patronat mahorais qui agite le chiffon rouge d’un choc inflationniste sur l’île. Après la colère sociale, la colère patronale ?