Javier Toribio, piloto, enseña a aterrizar un avión: «En el hipotético caso de que estéis a los mandos…»
La mitad de los hombres se creen capaces de aterrizar un avión que se esté cayendo. Un estudio de 2023 reveló que esta confiaza es algo generalizado entre la población masculina. El 46% de los hombres se sentía muy seguro (20%) o al menos bastante seguro (26%) de poder aterrizar el avión sin problemas, tal y como concluyó este estudio realizado en Estados Unidos. Las cifras de seguridad descendían dramáticamente en las mujeres, con sólo un 7% muy segura de realizar esta tarea y un 13% bastante segura. Muchos han teorízado sobre la razón de estos números. La autopercepción de hombres y mujeres en esta situación varía drásticamente y se puede buscar una razón en la sociología, la cultura o en la educación. Algunos expertos señalan el efecto de las películas sobre la percepción del trabajo del piloto . Hollywood ha construido en nuestras mentes lo que ocurre en cabina y cómo se comunica un avión con su central de control. Ocurre que esta imagen de cine no siempre se asemeja con la realidad de la profesión y lleva a muchos aficionados a engaño. Javier Toribio trata de despejar las dudas y mitos que existen alrededor del trabajo de un piloto. Es un creador de contenido con casi 90 mil personas en TikTok y algunos de sus vídeos están dedicados a mostrar la realidad de un piloto. El piloto explica en uno de sus vídeos un consejo básico para ayudar a aumentar la estadística de confianza masculina en el aterrizaje de un avión. El primero es entender cómo sucede una caída en picado. «¿Os imagináis estar en un avión y que el avión esté cayendo en picado hacia abajo? Pues hoy lo vais a vivir conmigo», afirma resuelto. Y muestra cómo es la realidad de una avioneta en dirección directa al suelo. «En el entrenamiento de todos los pilotos hay una parte del entrenamiento que está dedicada a recuperar situaciones no deseadas de vuelo, y lógicamente caer hacia abajo es una de la situaciones que nunca queremos tener pero hay que saber recuperarla» , explica. A continuación aclara que, de forma técnica, la caída libre se llama entrar en barrena. Las dos alas de un avión generan la sustentación necesaria en las dos partes, izquierda y derecha, para mantener la horizontalidad. «En ciertas posiciones un ala deja de tener sustentación mientras que el otro lo mantiene. Es cuando empieza a girar el avión sobre sí mismo y puedes entrar en barrena en picado contra el suelo. Hay que evitar esta situación, conocerla y saber recuperarla», continúa. El arreglo de esta situación es complejo y más aún transmitirlo en un vídeo rápido en TikTok, pero hay otros dos consejos que sí ha querido compartir. La primera lección básica que lanza a sus seguidores es conocer las luces PAPI . Este sistema responde a las siglas en inglés «Precision Approach Path Indicator». «Son cuatro luces que están al lado de la pista y nos indican si vamos en la senda correcta hacia la pista. Estas luces pueden ser rojas y y blancas, lo ideal es que haya dos luces rojas y dos luces blancas», introduce. «Si hay más luces rojas es que vamos muy bajos y si hay más de dos luces blancas es que vamos por encima de la senda», explica Javier Toribio. Ir por encima de esta senda ideal de vuelo supone que «no vamos a llegar al principio exacto de la pista, o bien nos vamos a pasar de largo de la pista o que vamos a llegar pero no vamos a tener suficiente pista restante para frenar el avión». La situación opuesta, el ir por debajo, adelanta que «vamos a llegar al suelo antes de llegar a la pista». «En el hipotético caso de que estéis en un avión a los mandos, cuando encaréis a pista tiene que haber dos y dos. Otra cosa puede ser el ostión que le podemos meter al avión», comenta con humor. Asegura que se debe tener una «confianza plena en las luces» . Estas señales lumínicas cambian si el piloto modifica su trayectoria o su velocidad y ayudan a clavar un aterrizaje aun en situación de crisis. Uno de los gestos que alguien inexperto puede hacer insconscientemente es el de tirar de los mandos hacia sí mismo, tratando de frenar el avión como si fuera el freno de mano de un coche. Javier Toribio indica que esto es incorrecto y contraproducente. «Cuando nosotros estamos descendiendos, si vamos muy bajos de primeras instintivamente vamos a tirar de la palanca hacia arriba y eso es un error» , analiza. «Nosotros vamos a controlar la velocidad del avión con la palanca, es decir, mirando hacia arriba o hacia abajo, y la altitud la vamos a controlar con la potencia» , explica. Si uno quisiera frenar un avión a punto de aterrizar, debería evitar subir la palanca porque esto desestabilizaría la velocidad y podría hacer despegar de nuevo a la nave. «Cuando estéis en esta situación, no teneis que utilizar el joystick -a la izquierda- para subir o bajar . La palanca -a la derecha- la utilizais para mantener una velocidad constante. Y los gases son lo que vamos a utilizar para subir o bajar», incida el piloto. Otro consejo es que no se baje el tren de aterrizaje a cualquier velocidad. «Si no se baja en un rango que el fabricante determina se puede estropear el tren y te quedas sin tren para aterrizar». aclara. Ni antes de tiempo ni más tarde. Un último consejo para los que se pregunten por esta situación no deseada: no apretar el 'freno de mano' . En la avioneta de Javier Toribio existe una palanca que puede llevar a confusión ya que está a la misma altura y tiene de misma forma que el freno de mano de un coche. «No es el freno de mano, sino que es el 'flap'. Si sacas el flap estando en tierra, cuando tienes velocidad, puedes generar más sustentación y vover a despegar otra vez. Tú querías pegar un derrape pero estás otra vez en el aire, pasándote la pista y contra los árboles», augura el piloto.