Las ocho incidencias de 2025 que registró Adif en Adamuz no fueron en el tramo del accidente
- Primeras investigaciones: localizado un corte en las vías
- Los ocho avisos de 2025 y la respuesta del Ejecutivo
- El Gobierno insiste: no ocurrió en el tramo exacto del accidente
- El PP llevó las incidencias al Senado y la inversión en la vía
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) registró ocho incidencias en Adamuz meses antes del accidente del pasado domingo en la localidad cordobesa, que ha dejado, al menos, 42 muertos y 150 heridos. Pero ninguna de ellas se produjo en el tramo exacto donde descarrilaron los tres últimos vagones del tren Iryo que chocaron con el Alvia, que circulaba en sentido contrario, según aseguran a Confidencial Digital fuentes del Gobierno.
Primeras investigaciones: localizado un corte en las vías
Según arrojan las primeras investigaciones y ha confirmado el Ministerio de Transportes, se ha localizado un corte en las vías que podría haber provocado la salida de los últimos coches. La rotura habría sucedido justo al pasar el sexto vagón, el primero que descarriló.
En la mañana de este miércoles, el titular del ramo, Óscar Puente, ha confirmado que los rodajes de los primeros cinco vagones tiene marcas de un deterioro en la vía que terminase con la rotura completa al pasar el antepenúltimo vagón. Se investiga si también existen en los convoys que pasaron minutos antes por esa zona.
Los ocho avisos de 2025 y la respuesta del Ejecutivo
Todos los focos se centran en la vía como posible causante del accidente, pero de los ocho avisos que recibió Adif en 2025 y que han elevado la polémica por el deterioro de las infraestructuras y la falta de inversión, solo uno se centraba en las propias vías; la mayoría, en la señalización y otra en las catenarias. Ahora, según ha podido saber este diario de fuentes de Moncloa, el Ejecutivo asegura que las incidencias fueron solventadas. Todas ellas, incluso la que afectaba al estado de la vía.
El Gobierno insiste: no ocurrió en el tramo exacto del accidente
Pero desde el Gobierno inciden en que dichas incidencias no se produjeron en el lugar exacto del accidente, ni siquiera en este tramo específico, sino en el sector contiguo a Adamuz. De modo que se trataba de ese trayecto y de esa vía, pero no del lugar que ahora está bajo sospecha y que investigan los expertos para averiguar qué provocó el descarrilamiento del Iryo en una recta y sin exceso de velocidad.
El PP llevó las incidencias al Senado y la inversión en la vía
El Partido Popular recogió estas incidencias y las llevó a un pleno del Senado para exigir respuesta al Ejecutivo. Entonces, el Gobierno garantizó que los problemas se habían subsanado correctamente. En los últimos dos años, se han invertido 700 millones en la renovación de la vía, que finalizó en 2024.