Ford Almussafes atrae a marcas chinas: la cifra que lo cambia todo
La planta de Ford Almussafes (Valencia) ha pasado de ser una joya productiva europea a rozar la infrautilización. Actualmente solo produce el Ford Kuga y ronda las 130.000 unidades anuales, lejos de su capacidad máxima: 400.000 coches al año.
En medio de esta ralentización, Ford ha confirmado conversaciones con varios fabricantes chinos que buscan ensamblar sus modelos en territorio europeo para esquivar los nuevos aranceles que prepara Bruselas.
Geely, Changan y MG tantean la fábrica española
Una jugada para sortear los aranceles europeos
- Bruselas impondrá aranceles de hasta el 30% a coches chinos importados desde julio de 2024.
- Producir en suelo europeo permite evitar ese sobrecoste y mejorar plazos logísticos.
- Ford busca rentabilizar una planta que mantiene a más de 4.800 empleados.
¿Por qué Almussafes?
"Es una planta llave en mano", apunta un consultor de IHS Markit. "Infraestructura, mano de obra cualificada, acceso al puerto de Valencia... Está todo montado". Y eso reduce costes y tiempos para cualquier inversor asiático.
Geely, además, ya tiene experiencia en integración europea con Volvo y Lotus. Ahora busca un hub logístico que le permita lanzar sus nuevos modelos eléctricos sin fricciones arancelarias.
Ford no se baja del carro: comparte pero no cede
La marca americana ha dejado claro que, aunque comparte espacio, no cederá tecnología ni líneas de montaje propias. Se trataría de una cesión parcial o temporal de uso industrial, como ya ha ocurrido en casos similares en Alemania y Francia.
"Lo que queremos es actividad, empleo y uso eficiente de la planta. Pero sin perder ADN ni control industrial", aseguran desde la dirección de Ford España.
La cifra que ha cambiado el juego
Todo estalló tras un dato clave: según la ACEA y la CE, en 2023 las importaciones de coches chinos a Europa crecieron un 113% interanual. Eso significa que uno de cada diez coches eléctricos vendidos en la UE ya viene de China.
Con el auge de Geely, BYD, Chery o Leapmotor, la comisión europea reacciona. Pero las marcas chinas también. Almussafes podría convertirse en su cabeza de puente industrial.
¿Y los trabajadores?
Desde UGT y STM piden cautela. "Queremos garantizar empleo estable, no solo subcontratas o proyectos efímeros", señala en declaraciones recientes la representación sindical.
Las negociaciones siguen abiertas. Pero si se cierra, la fábrica de Almussafes podría pasar de la incertidumbre al protagonismo global en solo un ciclo industrial.