Casarrubios muestra a los empresarios su potencial para ser el segundo aeropuerto de Madrid

Una comitiva de empresarios de la Comunidad de Madrid y de la provincia de Toledo encabezadas por sus líderes patronales, Miguel Garrido de la Cierva (CEIM) y Javier de Antonio (Fedeto), han visitado las instalaciones del aeródromo de Casarrubios del Monte para comprobar su potencial en su objetivo de convertirse en el segundo aeropuerto de Madrid. En una visita en la que han estado guiados por Javier Ruedas, consejero delegado de Air City Madrid Sur, empresa propietaria de la infraestructura, los empresarios han recorrido las instalaciones de un aeródromo ubicado en la provincia de Toledo, pero en la frontera con la comunidad madrileña. Ruedas ha recordado que España es el único país moderno en cuya capital hay un único aeropuerto. «Londres cuenta con seis aeropuertos y París tiene cuatro desde los que se puede viajar a más de 800 y 600 destinos respectivamente», mientras que Madrid se ve limitado a «un número mucho menor de destinos». El proyecto de Casarrubios presenta como credenciales su ubicación privilegiada (a sólo 30 kilómetros de la capital), con acceso a vías de comunicación de alta ocupación, al estar pegado a la autovía A-5. Además, tiene previsto una pista principal de 3.200 metros de longitud y una secundaria de 1.500 metros para vuelos de aviación general o ejecutiva. «El potencial de este segundo aeropuerto para Madrid es indiscutible. La Comunidad de Madrid lo valoró en torno a un 2% del PIB de la región cuando analizó el estudio que le presentamos en 2018, y está previsto que se creen un total de 40.000 empleos gracias a la infraestructura aeroportuaria que supondría», asegura el consejero delegado. Esta misma valoración se produjo en Castilla-La Mancha y el impacto en el PIB regional sería de entre el 8% y el 10%. Ruedas está convencido de que «supondrá uno de los proyectos con mayor potencial que tiene ahora mismo Europa» en un modelo de colaboración público-privada. La empresa promotora defiende que no puede haber un único aeropuerto en la capital «que se clausure cada vez que haya un imprevisto, ya sea porque se cuela un dron en el espacio aéreo como ocurrió en 2020 o por una nevada como 'Filomena' en 2021». «Es una cuestión de debemos abordar cuanto antes y a eso hay que sumar que la evolución del sector aéreo en los próximos años va a ser exponencial por la incorporación, principalmente, del mercado asiático y la creación de nuevas aerolíneas para conectar el mundo de este a oeste a través de Europa», afirma Ruedas, que recuerda que Madrid tiene «un emplazamiento idóneo, importantísimo, que desde el punto de vista estratégico y geopolítico es algo que se debe aprovechar». Diez millones de pasajeros y entre 40 y 60 destinos Ya en 1978 se analizó esta zona para hacer el segundo aeropuerto de Madrid y todos los estudios arrojaron datos que venían a certificar que este emplazamiento «ya está consolidado aeronáuticamente porque ya existe infraestructura». «Estaríamos hablando de ampliar una estructura que lleva funcionando desde el año 92 para convertirlo en el segundo aeropuerto de Madrid. Y, desde una perspectiva de idoneidad, les aseguro que, por todos los estudios que hemos hecho, no existe alternativa mejor que esta», insiste el consejero delegado de Air City Madrid Sur. Ahora, en cuanto se aprobara el plan maestro, el aeropuerto de Casarrubios estará operativo en los próximos cuatro años. La previsión es de diez millones de pasajeros en sus primeros diez años, con una oferta de entre 40 y 60 destinos nuevos. A esto habría que sumar la creación de casi 63.000 puestos de trabajo entre empleo directo, indirecto e inducidos y una inversión de 2.500 millones de euros.