Porsche eleva de nivel el Macan, ahora 100% eléctrico

Si el Macan ya se había convertido en todo un superventas, Porsche busca ahora alcanzar un nuevo nivel con la segunda generación, el Macan 4, además del Macan Turbo, un SUV 100% eléctrico con un rendimiento cuyas cifras hablan por sí solas: en combinación con el Launch Control, el Macan 4 genera hasta 408 CV de potencia en modo overboost, mientras que el Macan Turbo llega hasta 639; el par máximo es de 650 y 1.130 Nm, respectivamente, lo que garantiza unas magníficas prestaciones ; además de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h, ó 3,3 y 260, respectivamente. Macan 4 y Macan Turbo P.F. Porsche utiliza por primera vez en el Macan la Plataforma Eléctrica Premium (PPE) con arquitectura de 800 voltios de nuevo desarrollo, lo cual permite cargar la batería del 10 al 80% en aproximadamente 21 minutos -en una estación de carga rápida adecuada-. A destacar, en estaciones de 400 voltios, un conmutador de alta tensión permite la carga por secciones porque divide en dos la batería de 800 voltios, cada una con una tensión nominal de 400 voltios. Esto hace especialmente eficiente la carga de hasta 135 kW, sin necesidad de un transformador de alta tensión adicional. La carga doméstica con corriente alterna (CA) puede alcanzar los 11 kW. Noticia Relacionada especial empresas / abc 120 aniversario estandar No Porsche, un impulso clave para la movilidad eléctrica La compañía automovilística ha tenido un papel protagonista en el despegue de la infraestructura para la recarga de estos vehículos en España Asimismo, los motores eléctricos pueden recuperar hasta 240 kW de energía durante la marcha. El sistema Integrated Power Box (IPB) también contribuye a la eficiencia de los nuevos modelos Macan, al tiempo que ahorra peso y espacio. El innovador y compacto IPB combina tres componentes: el cargador instalado de CA, el calentador de alta tensión y el transformador CC/CC. Así, la autonomía puede alcanzar los 613 kilómetros en el Macan 4, y los 591 km en el Macan Turbo. Macan 4 P.F. Tanto el Macan 4 como el Macan Turbo tienen tracción total. Los dos motores eléctricos se controlan a través de la electrónica de potencia casi en tiempo real. El sistema Porsche Traction Management (ePTM), controlado electrónicamente, funciona unas cinco veces más rápido que una tracción integral convencional y puede responder al deslizamiento en 10 milisegundos. Además, la distribución de la tracción total se rige por el programa de conducción seleccionado. El Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un bloqueo de diferencial controlado electrónicamente en el eje trasero, también contribuye a la tracción, la estabilidad de marcha y el dinamismo lateral del Macan Turbo. Macan Turbo P.F. Llama la atención que, por primera vez, el Macan dispone de dirección opcional en el eje trasero, con un ángulo de giro máximo de cinco grados. Permite un reducido diámetro de giro de 11,1 metros en el tráfico urbano y al maniobrar, al tiempo que ofrece una estabilidad excepcional a velocidades más altas, complementada por la dirección sensible y precisa del eje delantero por la que la marca es conocido. Interior del Macan 100% eléctrico P.F. Diseño llamativo y amplio espacio interior Desde 85.382 euros, el diseño del nuevo Macan se ha adaptado a los retos que plantea un vehículo eléctrico, pero sigue siendo deportivo. Lo más llamativo ahora son sus grupos ópticos, divididos en dos partes: la unidad superior plana con luces diurnas de cuatro puntos está integrada en las aletas y acentúa la anchura del coche; el módulo de los faros principales, opcionalmente con tecnología Matrix LED, está situado ligeramente más abajo en el frontal. También las ventanillas sin marco y las aletas laterales, cuyo resultado es un diseño elegante y deportivo. Por último, el logo Porsche se sitúa ahora en el centro de la escultural banda luminosa en 3D. El volumen de la zona de carga posterior alcanza los 1.348 litros P.F. La electrificación ha beneficiado al nuevo Macan en habitabilidad. Dependiendo de la versión y del equipamiento instalado, la capacidad tras el asiento posterior llega hasta 540 litros (modo de carga). Además, existe el «frunk», un segundo maletero bajo el capó, con una capacidad de 84 litros. Esto supone 127 litros más que el modelo anterior. Si el respaldo del asiento trasero se abate por completo, el volumen de la zona de carga posterior aumenta hasta 1.348 litros. El «funrk» del Macan ofrece 84 litros de capacidad P.F. Asimismo, ahora el Macan está equipado con el concepto de visualización y manejo de última generación, con hasta tres pantallas, incluyendo la instrumentación independiente de 12,6 pulgadas con diseño curvo y la pantalla central de 10,9 pulgadas. Puerto de carga del Porsche Macan 100% eléctrico P.F. Como novedad, el pasajero delantero, con su propio display opcional de 10,9 pulgadas, puede ver información, ajustar la configuración del sistema de infoentretenimiento o reproducir contenidos de vídeo durante la marcha. MÁS INFORMACIÓN noticia No Nuevo Porsche Panamera: una alfombra mágica noticia No Porsche Cayenne S E-Hybrid: Una máquina de precisión de 2.500 kilos, 519 CV y hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica noticia No A subasta una colección única de 60 modelos Porsche pintados en blanco Por último, y también por primera vez, el sistema Porsche Driver Experience también incluye un head-up display con tecnología de realidad aumentada. Elementos virtuales como las flechas de navegación se integran visualmente a la perfección en el mundo real. La imagen aparece ante el conductor a una distancia de 10 metros y equivale a la de una pantalla de 87 pulgadas.