CAF se queda solo en la carrera por el supercontrato de trenes de Metro

La empresa vasca CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) se queda sola en la carrera por hacerse con la adjudicación de la fabricación de los nuevos trenes de Metro , según informa el portal de contratación regional. La novedad acerca a la empresa al objetivo de hacerse con este «megacontrato» de más de 1.000 millones de euros, aunque la adjudicación no es aún oficial. Varias han sido las empresas del sector que se han interesado por este contrato para la fabricación de decenas de nuevos trenes para el Metro de Madrid . Entre ellas, además de CAF, la francesa Alstom (a través de su filial española) y la italiana Itachi, entre otras. El encargo es de tal magnitud, que se ha dividido en dos lotes, para hacer más operativa su tramitación. En total, es intención de Metro hacerse con 80 nuevos trenes, fabricados ex profeso para la ocasión. El primero de los dos lotes se refiere al diseño, la fabricación, el suministro y la puesta en marcha de 40 trenes de gálibo ancho monotensión, que irán a las líneas 6, 8 y 11. Tiene un presupuesto base de licitación sin impuestos de 480 millones de euros (580,8 con el IVA). El contrato es por 120 meses, y la fecha límite para la presentación de ofertas expiró el 6 de febrero. Noticia Relacionada estandar No Comienza el estirón diagonal de la línea 11 de Metro de Madrid: así duplicará sus paradas C. De Quiroga El primero de los tres nuevos tramos de la ampliación unirá Plaza Elíptica y Conde de Casal a finales de 2024 Con fecha del viernes, se publicaba en el portal de contrataciones de la Comunidad de Madrid las ofertas que habían quedado excluidas de este contrato, que son las de Alstom e Hitachi Rail, en ambos casos, alegando el incumplimiento de algunos apartados de los pliegos de condiciones. Esto deja como único concursante a CAF, lo que parece afianzar que será la adjudicataria, salvo que el concurso quedara desierto, lo que no parece probable. Cuando se produzca la adjudicación, ésta supondrá el compromiso de desarrollar el diseño y construcción de los trenes, todos ellos compuestos por seis coches, de los cuales cuatro serán motores y dos remolques. Este lote podrá ampliarse en el futuro en otros 100 millones de euros . Este megacontrato cuenta con un segundo lote, destinado a trenes de gálibo estrecho, que se van a destinar a la línea 1, y se utilizarán para sustituir a otros vehículos que tienen ya décadas de antigüedad. En total, este enorme contrato de Metro, el mayor ejecutado en su historia, suma una inversión de 1.094 millones de euros. Financiación Para afrontar este gasto extra, Metro de Madrid va a aumentar su deuda en 1.300 millones , tal y como ha autorizado el Gobierno regional a la empresa pública del transporte. También habrá financiación del Banco Europeo de Inversiones para este fin. Si finalmente CAF resulta ser el adjudicatario, como todo parece indicar, supondrá una acción más de la gran empresa vasca de infraestructuras en el suburbano madrileño. De hecho, la mayor parte de los trenes que ahora circulan por los túneles de la red metropolitana madrileña provienen de esta misma fábrica. La licitación del contrato para fabricar los 80 trenes se puso en marcha en octubre, cuando se especificaron las condiciones técnicas: 40 trenes monotensión de gálibo ancho y electricidad a 1.500 VCC (voltaje de corriente continua), y otros 40 bitensión 600 VCC-1.500VCC de gálibo estrecho. En todos los casos, además, serán coches de composición continua con pasillos de intercomunicación entre vagones, y una cabina de conducción en cada coche extremo de la composición. En un primer momento, serán en conducción protegida con maquinista, es decir, semiautomática, aunque se prevé que a lo largo de su vida útil pueden pasar a una explotación automatizada, sin conductor. Con este contrato se persigue mejorar los estándares de calidad en Metro, con coches más accesibles, confortables y seguros. El contrato comprende la implantación de un programa de optimización que incluya el coste del ciclo de vida útil de dichos trenes, unos 40 años, y el mantenimiento optimizado, además de las revisiones de control.