«La DGT tiene iniciativas de coche conectado, pero no arrancan»

Una de las batallas que se está librando en el sector de automoción es una que no se puede ver: los vehículos modernos están generando tal cantidad de datos que asirlos, ordenarlos y entenderlos tiene un potencial lucrativo considerable y hay sectores, como el de la posventa, que reclama el acceso a esta información en tiempo real, acusando Para algunas empresas, como la canadiense Geotab, la gestión de estos datos es la base de su negocio y llevan 24 años depurando sus sistemas de geolocalización para ofrecer sistemas de gestión de flotas. En los 160 países en los que operan, se estima que unos cuatro millones de vehículos están dados de alta en su plataforma. Además de poder, por ejemplo, optimizar las rutas de los recorridos para empresas logísticas –uno de los principales reclamos para sus clientes, siempre interesados en la reducción de costes–, recientemente publicaron un informe que ponía en relieve el potencial de electrificación de las empresas: en España, pasar un 42% de las flotas a cero emisiones sería rentable para sus propietarios. Noticia Relacionada estandar No Estas son las ciudades donde más multas de circulación se pagan los ciudadanos Cada habitante de las diez primeras localidades de España pagará de media este año casi 84 euros a su consistorio El presidente de la filial española, Iván Lequerica , lleva en su cargo desde 2015. Recién publicado el informe de electrificación en un evento que ponía el foco en las empresas que hacen uso de los servicios de Geotab, concedió una entrevista a ABC. ¿Cómo se convence a un cliente para que te pague por recopilar su información? No diría que nos costó arrancar porque el mercado de la telemática es conocido, pero nos costó cambiar el concepto, porque en los países del sur de Europa hay muchos proveedores pequeñitos con un producto bastante básico. El nuestro es un producto premium y sí que costó hacer ver que si quieres calidad, tienes que pagar un poco más. Estamos en una situación interesante a nivel de competencia porque vemos una consolidación: muchísimas empresas que estaban en una buena situación hace 10 años están desapareciendo. Hoy, la tecnología se basa en la integración con los propios fabricantes. Por ejemplo, poder abrir los coches con el móvil para los servicios de car sharing. Las marcas tienen sus propios sistemas de recogida y análisis de datos. ¿Cómo se conjuga eso con el vuestro? Los fabricantes están basados en un dispositivo que ellos instalan en fábrica y luego tienen los datos en su nube. Lo que pasa es que los clientes son multimarca y para un gestor de flotas sería imposible entrar, por ejemplo, en el portal de Mercedes y acceder a la información de todas sus furgonetas. Las marcas entendieron rápidamente que el valor estaba en los proveedores de telemática como nosotros. Nosotros somos muy partidarios de la estandarización y estamos empujando muchísimo para que haya un estándar de datos en la en la industria, que ahora no existe. Vemos que hay fabricantes que tienen una calidad del dato muy buena y otros en la que es más pobre, por ejemplo con la frecuencia con la que se reporta la información. ¿Ha habido cambios en lo que solicita el cliente? Muchísimos. Cada vez más son conscientes de la importancia de la calidad del dato: lo que no puedes medir, no puedes optimizar. Suelen buscar ahorros en la optimización de recorridos, en el cambio de su flota o ver responder rápido en el caso de accidentes, quieren proteger a sus empleados y evitar el daño económico de tener el camión parado. ¿Hasta qué punto sería factible que el parque móvil español estuviera conectado a un servidor? La DGT tiene alguna iniciativa de coche conectado, pero no está teniendo mucha tracción. Su enfoque está en avisar una vez se haya producido un accidente y aunque esto será beneficiosos para el tráfico, se puede ir más allá. Si estuvieran todos conectados, se podría monitorizar todo en tiempo real, detectar dónde se están produciendo las congestiones y evitarlo. Tenemos la tecnología, pero los estándares normativos son muy distintos. La asociación de distribuidores europea Cecra plantea la creación de un servidor neutral para acceder, en tiempo real, a los datos que generan los vehículos. ¿Quién tiene la propiedad de esta información? Nosotros tenemos una visión clarísima de que esos datos tienen mucho valor y que pertenecen al cliente final y a nadie más. Sin embargo, creemos que hay que dar acceso a esos datos, pero ellos deben decidir hasta qué punto. Si tienes 200 furgonetas, esa información es tuya, pero quizás ser interesante compartirla con tu aseguradora. Yo creo que es cuestión de tiempo hasta que nuestros clientes se den cuenta de lo beneficioso que puede ser para ellos crear un ecosistema de información. ¿Supone un problema la edad media del parque móvil? Bueno, hoy está entre los en torno a los 14 años y más si tenemos en cuenta a los vehículos comerciales. Entonces, con los modelos más antiguos optamos por utilizar un dispositivo que se conecta al puerto OBD del coche, con los coches más nuevos no es necesario, pues ya cuentan con esta capacidad al salir de la fábrica. MÁS INFORMACIÓN noticia No El sector de la moto salta en contra del secretario general de Movilidad Sostenible noticia No El consumo de cocaína al volante ha aumentado un 54% en la última década noticia No ¿Me cubre el seguro un accidente en moto si no tengo la ITV pasada? La penetración en logística es mucho mayor que en turismos, pero contamos con clientes grandes como los que llevan la mayor parte de las flotas de Uber o Cabify. Como estos coches tienen pocos años, es tan sencillo como darle a un botón para que nos den acceso a sus datos. Y, de cara a 2030, se espera que un 95% de los vehículos cuente con esta capacidad.