Viajes de los pasajeros del Metropolitano de Lima dependen de un excel que envía ATU

El alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, estimó que en los primeros días de julio los ciudadanos estarían haciendo uso de las 14 estaciones pendientes en la ampliación del Metropolitano, pero por una adenda esto aún no es posible.

Si bien hay muchos reportajes que evidencian el caótico servicio del Metropolitano, no hubo alguno que explique la situación del porqué se suscitan a diario largas filas de usuarios que sacrifican su comodidad hasta su integridad por una necesidad. El dominical "Panorama" develó el real motivo que tiene que ver con un programa de Office y que lo hemos usado desde el colegio.

Hace casi un mes, el alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, estimó que en los primeros días de julio los ciudadanos estarían gozando de las 14 estaciones pendientes en la ampliación norte del Metropolitano.

El 10 de junio se notificó la entrega de la obra a favor de ATU por un plazo “indeterminado”. No obstante, la ATU aún no ha recepcionado la obra porque falta que se firme el acuerdo y aspectos técnicos.

“Se ha mantenido el mismo error que en la primera etapa; la vía no tiene doble carril, conlleva que no exista el sobrepaso. Si un bus se queda varado por accidente, colapsa el flujo de los vehículos que producen el atascamiento 30-40 minutos del servicio", dijo José Luis Díaz, representante de los Concesionarios del Metropolitano.

Desde su concepción, el terminal Chimpu Ocllo, en Carabayllo, era la estación final del corredor Metropolitano; por eso Naranjal colapsa tanto.

Los 10,2 kilómetros de asfalto debieron estar listos el 2020 en la anterior gestión y en diciembre del 2023, Emape, la empresa municipal encargada de la construcción, intentó entregarla, pero saltaron casi 5.000 observaciones.

“Los buses, cuando abrían la puerta las estaciones, había una separación muy grande entre el borde de la estación con el ingreso al bus, producirían muchas caídas de usuarios por el aglomeramiento, que la pierna caiga al vacío", sostuvo Díaz.

Literalmente, el pasajero tenía que saltar, porque el vacío entre la estación y el bus superaba los 20 centímetros. Además de curvas imposibles, fallas viales, entre otros colapsos.

“La obra está culminada. Funciona para la operación desde hoy; sin embargo, una obra tiene necesidades de conservación, por ejemplo, un friso metálico, con la lluvia se oxida, hay que pintarlo; eso se ejecuta", dijo Carlos Peña, gerente de Emape.

Emape, hace varios meses, logró levantar las observaciones y puso el tema en la cancha de la ATU, pero la entidad informó que falta suscribir una adenda por ambas partes.

“En agosto, con la firma de adenda, tendremos el terminal Chimpu Ocllo y la vía troncal toda lista. Luego, a partir de agosto a octubre, la ATU va a poner en sus 4 estaciones por mes. Lo cual completa toda la infraestructura pendiente", sostuvo Carlos Peña, gerente de Emape.

Es decir, la obra completa se entregará todavía en octubre, pero el inicio de operaciones es otro asunto y que es responsabilidad de la ATU.

“Tengo que suscribir la adenda para poder tener el factor habilitante. Estamos amarrados. No pueden firmar el contrato; hasta que Empe no les entregue la obra", dijo Amadeo Flores, gerente general de ATU.

"Yo te aseguro que se va a volver un caos, el tiempo de operación se va a ampliar, vamos a estar esperando más buses", dijo Gerardo Hermoza, presidente de Junta de Operadores de Corredor Morado.

Los concesionarios aseguran que, por contrato, operan con el gas más caro de Lima; también coinciden en que el Metropolitano no es un negocio sostenible y que en los últimos 5 años van perdiendo 100.000 clientes o usuarios.

“No se explica por qué, la gente tendría que estar sufriendo la falta de unidades o estar yendo más apretado si tenemos un 25% menos pasajes", dijo José Luis Diaz, representante de los Concesionarios del Metropolitano.

“Con 100 usuarios menos qué hace 3 o 5 años, la gente sigue viajando apretujada. Tenemos que entender, es que es cierto que se necesita mejorar la línea de buses. Necesitamos todo un proceso, 100.000 menos. No es como usa el Metropolitano. Yo también he ido aplastado, queremos un proceso de mejora consensuada porque no depende mí hacerlo", sostuvo Flores.

Según demostraron los concesionarios del Metropolitano y el corredor morado, la programación de los buses que les entrega la ATU, es un cuadro de excel.

“En el caso del Metropolitano subes a una estación, pero no sabes si va al norte o al sur; si toma 1.2.3.5; cómo haces una programación, si no tiene software, es la gran pregunta", sostuvo Gerardo Hermoza, presidente de Junta de Operadores de Corredor.

“Queremos hacer mejoras, pero no es la ideal. No es la que desearíamos todos", reconoció Amadeo Flores, gerente general de ATU.

Tras la entrevista de "Panorama" tanto Emape como la ATU emitieron comunicados en los que anunciaron, que se firmó una nueva adenda para, en el más breve plazo, habilitar el terminal Chimpu Ocllo. Para las demás estaciones que se prometieron aún se tiene que esperar.