Kia EV3, un eléctrico que vale como coche único

Hasta hace no mucho, era difícil encontrar en el mercado un vehículo eléctrico que realmente pudiera cumplir como coche familiar único. En ocasiones el problema era sobre todo de autonomía real en carretera, que solía ser insuficiente para realizar viajes largos sin que la experiencia fuera demasiado incierta por la necesidad de planificar al detalle qué puntos de carga y en qué momento se necesitaría utilizarlos para completar el trayecto.

Ha ocurrido también que los eléctricos que han desarrollado las marcas eran con frecuencia modelos muy grandes, costosos y, por lo tanto, inasequibles para una fracción importante de la población. En otros casos, contados, los vehículos comercializados eran demasiado pequeños para cubrir las necesidades familiares y resultaban más indicados para el uso cotidiano en ciudad, pero solo servían como segundo coche.

Afortunadamente, una nueva hornada de eléctricos —entre los que sobresale el Kia EV3— ha logrado armonizar todos estos factores de modo que valgan como coches únicos del hogar. Sin duda, uno de los primordiales es el precio, porque difícilmente puede popularizarse la movilidad eléctrica si la gente es incapaz de pagarla.

El nuevo SUV de Kia se ha puesto a la venta en dos acabados básicos, Air y Earth, que cuestan respectivamente 29.995 y 31.500 euros. Con los incentivos del Plan Moves III, de un máximo de 7.000 euros —4.500 si no se achatarra un vehículo antiguo—, el EV3 puede salir por 23.600 euros en su configuración más sencilla.

Existe una variante de gran autonomía que se ofrece en las mismas dos terminaciones, desde 34.780 y 36.280 euros, y en la más equipada y deportiva GT-Line, que asciende a 41.780 euros; precios todos ellos susceptibles de rebaja acogiéndose del mismo modo al Moves.

El EV3 cumple además como coche de familia en lo que a dimensiones y capacidades se refiere. Enclavado por tamaño en la parte baja del segmento C, mide 4,3 metros de longitud y tiene una distancia entre ejes, de 2,68 m, equivalente a la de un modelo mucho mayor, el Kia Sportage. Esto da lugar a un habitáculo muy amplio en las plazas traseras, tanto en altura como en espacio para las piernas. 

El maletero es capaz de transportar todo el equipaje de cuatro o cinco pasajeros gracias a sus 460 litros —1.250 si plegamos los asientos posteriores—, que son muchos para un coche de tamaño tan contenido. A ellos se suman otros 25 litros bajo el capó delantero, ideales para llevar los cables de carga bien sujetos.

La autonomía entre recargas tampoco debería suponer un problema para los usuarios del EV3. Su versión estándar incorpora una batería de 58,3 kWh que concede 436 kilómetros de alcance en ciclo WLTP; la denominada Long Range se sirve de una de mayor capacidad, 81,4 kWh, con la que se superan los 600 con una sola carga, cifra que se dispara a 773 km en conducción exclusivamente urbana.

Despliegue tecnológico

La batería más pequeña puede recargarse a un máximo de 102 kW y la de mayor capacidad, a 128 kW, con lo que ambas pasan del 10% al 80% en alrededor de media hora. En corriente alterna, las dos admiten hasta 11 kW, que podrán ser 22 kW —como opción— a partir de 2026. 

El coche dispone de un motor eléctrico de 204 caballos y de tracción delantera en todas sus configuraciones, a la espera de que en un futuro próximo llegue una versión de tracción a las cuatro ruedas, además de una variante más deportiva que lucirá las siglas GT.

Como heredero del sofisticado EV9, el EV3 cuenta con un despliegue tecnológico que comprende la carga bidireccional, la llave digital, los asientos Relaxation, el control de velocidad inteligente o el planificador de ruta, indispensable en cualquier modelo eléctrico. Con este, quien está al volante conoce en todo momento el máximo y el mínimo de kilómetros que puede recorrer según el estilo de conducción, así como una estimación de la autonomía basada en la eficiencia lograda en el trayecto anterior.

Entre las primicias tecnológicas del coche encontramos también el sistema Kia In-Car Payment, que facilita realizar pagos desde el coche, y funciones bajo pedido a través de Kia Connect Store. La capacidad de streaming de vídeo y el asistente de inteligencia artificial con ChatGPT se ofrecerán vía actualización de software durante 2025.

El interior del EV3 está presidido por un panel panorámico que consta de tres pantallas. Dos de ellas, de 12,3 pulgadas cada una, son táctiles, y la tercera, de 5,3“, está dedicada a la climatización. El acabado más completo de los disponibles (GT-Line) y equipado con un pack llamado Luxury añade un head-up display de 12,3” colocado en el parabrisas, justo ante los ojos del conductor.

Otro de los elementos distintivos del modelo coreano es una práctica bandeja que se despliega desde el reposabrazos delantero y donde se puede colocar el ordenador o, llegado el caso, comer algo mientras se hace una parada en el camino.

Construido sobre la llamada Plataforma Modular Eléctrica Global (E-GMP) y operando con una arquitectura eléctrica de 400 voltios, el EV3 puede presumir, por último, de contar con un sistema de regeneración de energía mejorado en comparación con el de otros eléctricos de la marca y que suma la función i-Pedal a los cuatro niveles de retención preestablecidos. 

Esta función de un solo pedal, capaz de detener el vehículo por completo, puede utilizarse en cualquiera de los modos de frenado regenerativo, incluso marcha atrás, y la tecnología empleada por Kia también mantiene el nivel seleccionado previamente cuando el coche deja de funcionar.