El gran cambio en 2025: podremos ir en bici en sentido contrario

2025 trae algunos cambios en Reglamento General de Circulación, pero hay uno que es especialmente relevante para los ciclistas: podrán circular en sentido contrario en las calles de un solo carril con límite de velocidad de 30 km/h. Esta medida, que afectará sobre todo a ciclistas urbanos, supone un cambio significativo a la hora de movernos por grandes ciudades. Eso sí, prepararos porque a más de uno le estallará la cabeza. Creo que no arriesgo mucho al profetizar que a los primeros ciclistas que pongan en práctica esta nueva regla les lloverán insultos de conductores y peatones.

Y sin embargo, es una medida que lleva aplicándose en ciudades europeas desde hace muchos años. Es el caso de Bélgica, Noruega o Reino Unido, pero también se han hecho pruebas puntuales en algunas calles de León, Vitoria, Valencia o Madrid, y los resultados son concluyentes: con esta medida, además de mejorar la vida de los ciclistas, se reduce la siniestralidad vial.

Eso sí, han de darse alguna condiciones para su éxito:

• Han de ser calles de velocidad por debajo de los 30 km/h
• Los cruces han de estar despejados y tener sitio para que quien gira no se lleve una sorpresa al ver a alguien de frente
• Cuanto más común es la medida en la ciudad, mejor funciona

Para vencer resistencias, el Consejo Europeo de la Seguridad Vial publicó este manual de implantación de este tipo de vías, pensado específicamente para resolver las resistencias más comunes y aportar datos que tranquilicen a los responsables municipales. Seis años después, esta medida llega por fin a las calles españolas de forma universal, en todas las calles de un solo sentido donde no se puede circular a más de 30 kilómetros por hora.

Madrid centro: un caso de éxito

A finales de 2018 la nueva ordenanza de la ciudad de Madrid permitió el doble sentido en todas las calles de plataforma única limitadas a 20 km/h. En el distrito Centro de Madrid ello supuso una completa revolución, porque afectaba 19 kilómetros de calles en los barrios donde más se usa la bicicleta. Es además el distrito con más bicis, unos 4200 viajes diarios. 1,5 millones al año. Pero, como leemos en simms.info, la medida redujo claramente el número de accidentes.

Incluso con el aumento de bicis del 40% tras el confinamiento que los datos municipales confirman que permanece en el tiempo, los accidentes siguen a la baja. Es uno de los efectos del doble sentido: los ciclistas tienen muchas más opciones para llegar a su destino por calles tranquilas que antes.¿A lo mejor hay menos accidentes, pero ahora son más graves, por aquello de ir en sentido contrario? Pues tampoco: Los accidentes graves en el distrito Centro pasaron del 8,8% al 3,3%.

En Bélgica, los 404 kilómetros analizados en un estudio mostraron menor riesgo de accidente que circulando en sentido del tráfico y 4 veces menos que circulando por una vía principal, mientras que en Reino Unido la habilitación del ‘contraflow cycling’ no produjo efectos reseñables, pues los ingleses ya lo hacían de manera habitual aunque no estuviese permitido.

A partir del próximo año será completamente legal en España, en las calles indicadas, y se complementará además con otras medidas. Los conductores deberán mantener una distancia mínima de seguridad de cinco metros al circular detrás de una bicicleta. Por su parte, los ciclistas deberán emplear obligatorio accesorios reflectantes o luminosos en condiciones de baja visibilidad, no sólo de noche, asegurando ser visibles desde al menos 150 metros de distancia. Y, por supuesto, nunca circular por la acera.

 

 

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