El automóvil salva enero con un leve crecimiento y el empuje del alquiler

El mercado español del automóvil ha comenzado 2026 con un tímido pero significativo signo positivo. Según los datos publicados este lunes por Anfac, Faconauto y Ganvam, en enero se matricularon 73.103 turismos y todoterrenos, lo que supone un crecimiento interanual del 1,1%. Una cifra que, sin ser espectacular, confirma que el mercado se mantiene a flote en un contexto marcado por la incertidumbre económica y regulatoria.

La lectura del dato agregado, sin embargo, exige ir más allá del titular. El crecimiento del mes se apoya de forma clara en el empuje del canal de alquiler, que vuelve a ejercer de auténtico salvavidas del mercado nacional en el arranque del año, mientras que las compras de particulares y empresas siguen mostrando síntomas de debilidad.

Alquiladoras han sido clave

Por canales, los clientes particulares matricularon en enero 35.775 turismos y todoterrenos, lo que representa un retroceso del 6,4% respecto al mismo mes del año anterior. Tampoco las empresas logran cambiar la tendencia: sus adquisiciones se situaron en 27.312 unidades, un 2,4% menos en términos interanuales.

El contrapunto lo pone el ‘rent a car’. Las compañías de alquiler compraron 10.016 vehículos en enero, un espectacular 63,5% más que hace un año. Este fuerte incremento explica buena parte del crecimiento global del mercado y confirma la importancia estratégica de este canal, especialmente en los meses previos a la temporada turística.

Distinto es el comportamiento del renting, que matriculó 19.443 turismos en enero, un 16,6% menos que en el mismo periodo de 2025, reflejando la prudencia de muchas empresas a la hora de renovar flotas ante el actual escenario de costes y cambios normativos.

Los comerciales mantienen el pulso

Más allá del turismo, el mercado de vehículos comerciales ligeros también arranca 2026 en positivo. En enero se matricularon 13.185 unidades, un 4,7% más que un año antes. Por tipologías, los derivados de turismo, furgonetas y ‘pick-up’ alcanzaron las 7.048 unidades, con un crecimiento del 2%, mientras que los furgones y camiones ligeros sumaron 6.137 matriculaciones, un 7,8% más.

En el segmento industrial, las cifras muestran una evolución desigual. Los vehículos industriales registraron en enero 2.724 matriculaciones, un 6,3% más interanual, mientras que los autobuses, autocares y microbuses cayeron con fuerza hasta las 304 unidades, un 19,6% menos.

Si se amplía la mirada al conjunto de 2025, las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses y autocares cerraron el ejercicio con una caída del 3,1%, hasta las 35.389 unidades, con descensos en los industriales y un ligero avance en el transporte de pasajeros.

Más electrificación

Uno de los datos más relevantes del mes vuelve a estar en la evolución de las motorizaciones. En enero se vendieron 6.472 vehículos eléctricos puros, un 29,1% más que en el mismo mes del año anterior. Los híbridos enchufables (PHEV) dieron un salto aún mayor, con 8.740 unidades matriculadas, lo que supone un crecimiento del 66,7%.

En conjunto, los turismos electrificados —eléctricos e híbridos enchufables— alcanzaron las 15.212 unidades, un 48,3% más, elevando su cuota de mercado hasta el 20,8%. Son seis puntos porcentuales más que en enero de 2025, una señal clara del cambio de tendencia del mercado español.

Pese a este avance, los híbridos no enchufables (HEV) siguen siendo la opción preferida por los compradores. En enero concentraron el 48,6% del mercado, con 35.505 matriculaciones y un crecimiento del 8,7%.

Por el contrario, las motorizaciones tradicionales continúan perdiendo peso. Los coches de gasolina cayeron un 22,5%, hasta las 16.533 unidades, aunque mantienen una cuota del 22,6%. El diésel se desplomó un 33,8%, con apenas 3.299 matriculaciones y una cuota del 4,5%, mientras que los vehículos de gas retrocedieron un 20,1%, hasta las 2.462 unidades.

Este cambio en el mix tiene un reflejo directo en las emisiones. Las emisiones medias de CO₂ de los turismos vendidos en enero se situaron en 103,1 gramos por kilómetro, un 8,1% menos que hace un año.

Crecimiento con letra pequeña

Desde el sector se insiste en que el arranque positivo del año no debe interpretarse como un cambio estructural. “Enero comienza en positivo a pesar de las incertidumbres”, ha señalado Félix García, director de comunicación y marketing de Anfac, quien ha recordado que actualmente no existe ningún plan de ayudas activo para la compra de vehículos electrificados. Ni el Plan Auto + ni la prórroga de la deducción del 15% en el IRPF están en vigor, una situación que, a su juicio, frena la consolidación de la electromovilidad.

Más crítico se muestra Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, que califica el crecimiento de enero como “un espejismo”. Según Morales, la ausencia de incentivos está retrayendo decisiones de compra y vaciando la cartera de pedidos para los próximos meses.

En la misma línea, Tania Puche, directora de comunicación de Ganvam, advierte de que el mercado “necesita certezas y no promesas” y reclama la recuperación urgente de los incentivos fiscales y la activación, con carácter retroactivo desde el 1 de enero, de las ayudas anunciadas por el Gobierno.

Así, el automóvil arranca 2026 con cifras en verde, pero con un equilibrio frágil. El empuje del ‘rent a car’ y el avance de la electrificación sostienen el mercado, mientras el sector sigue esperando señales claras que permitan convertir este inicio prometedor en una tendencia sólida a lo largo del año.

Peugeot y Toyota lideran

El ranking de modelos deja un cambio simbólico en el arranque de 2026. El Peugeot 208 se ha convertido en el coche más vendido en España durante el mes de enero, con 2.055 matriculaciones, arrebatando el liderazgo al Dacia Sandero, que cae hasta la sexta posición. No es un hecho aislado, ya que el utilitario rumano ya había cedido el primer puesto en diciembre, confirmando que el mercado entra en una nueva fase de equilibrio entre marcas y segmentos.

La lucha por el podio ha sido especialmente ajustada. En segunda posición se ha situado el Seat Ibiza, con 1.904 unidades, seguido del Seat Arona, que ha cerrado el mes con 1.715 matriculaciones. Entre el tercer y el sexto clasificado apenas hay una diferencia de un centenar de unidades, lo que refleja la enorme competencia en el corazón del mercado.

Toyota coloca dos modelos entre los más vendidos, con el C-HR (1.681 unidades) y el Corolla (1.675), mientras que el Dacia Sandero se queda en 1.617 registros. Completan el ‘top 10’ modelos ya por debajo de las 1.500 unidades, como el Peugeot 2008, el MG ZS, el Nissan Qashqai y el Toyota Yaris, confirmando el peso de los SUV urbanos y compactos en las decisiones de compra.

Toyota marca distancias

Por fabricantes, Toyota vuelve a demostrar su fortaleza en el mercado español y arranca 2026 como líder absoluto, con 7.106 matriculaciones en enero. La firma japonesa mantiene así la inercia con la que cerró 2025 y consolida su posición gracias a una gama híbrida muy alineada con la demanda actual.

En segunda posición se sitúa SEAT, con 5.011 unidades, recuperando protagonismo tras un diciembre atípico. Le siguen Peugeot, con 4.705 matriculaciones, Volkswagen, con 4.204, y Mercedes-Benz, que alcanza las 3.958 unidades.

El ‘top 10’ de marcas más vendidas lo completan Renault, Kia, BMW, Audi y Skoda, todas ellas con cifras muy ajustadas entre sí, lo que refuerza la idea de un mercado muy fragmentado y competitivo.

BYD supera a tesla

En el mercado de vehículos 100% eléctricos, el Tesla Model Y vuelve a liderar las ventas en enero con 447 unidades, recuperando la primera posición que había perdido en diciembre. A continuación se sitúan el Jeep Avenger y el BYD Dolphin Surf, seguidos muy de cerca por el Kia Niro y el Mini Mini, en un ‘top 5’ marcado por la variedad de propuestas.

Especial mención merece el avance de BYD, que ha matriculado 1.960 vehículos en enero, un 64,4% más que hace un año. Uno de cada diez coches nuevos vendidos en España en el primer mes de 2026 ha sido de la marca china, que se consolida como líder en matriculaciones de eléctricos puros, con 1.039 unidades y una cuota del 16,1%.

Este fuerte crecimiento confirma que la electrificación ya no es solo una tendencia, sino un fac