Pourquoi la ligne Guéret-Felletin est-elle menacée de fermeture ?

La CGT cheminots alerte sur une possible fermeture de la ligne ferroviaire Guéret-Felletin, à la fin de l’année 2025, si des travaux ne sont pas effectués d'ici là. Une hypothèse que n’infirme pas SNCF réseau.

Les élèves des lycées d’Aubusson et de Felletin pourront-ils encore prendre le TER pour rejoindre leurs établissements scolaires respectifs, en 2025?? Rien n’est moins sûr, si l’on en croit la CGT Cheminots. Car le syndicat alerte sur le fait que d’importants travaux seraient, selon lui, nécessaires, pour continuer à faire circuler des trains entre Guéret et Felletin.

« Deux tunnels construits en briques doivent être consolidés, entre Busseau-sur-Creuse et Felletin, indique Loïc Coudert, secrétaire général de la CGT cheminots de la région de Limoges. La SNCF aurait déjà obtenu une dérogation pour faire circuler des trains jusqu’à la fin 2025. Mais, si rien n’est fait d’ici là, plus aucun ne pourraient être autorisés à emprunter cette portion de ligne ensuite. »

SNCF réseau confirme une possible fermeture de la ligne 

Cette éventualité est confirmée par SNCF réseau, entreprise en charge de la gestion de l’infrastructure ferroviaire, qui souligne laconiquement « que toute ligne non entretenue est amenée à fermer. »

Pour cause, toujours selon la CGT, il conviendrait d’injecter du béton dans les tunnels creusois pour les consolider. Le syndicat évalue à six millions d’euros « minimum » une première tranche de travaux pour uniquement « sécuriser » les ouvrages. Puis un second investissement de 6 millions d’euros, serait également nécessaire, « dans les deux années suivantes. »

Mais, expliquent les cheminots, il conviendrait aussi d’effectuer des opérations de réfection de la voie et de reprise de sa géométrie, certains rails datant du début du siècle dernier, disent les représentants syndicaux. Loïc Coudert précise :

 Il y en a pour environ 1 million d’euros du kilomètre.

Des discussions « en cours » sur « l’avenir » de la ligne 

De son côté, SNCF réseau refuse, à ce stade, de communiquer sur le montant des travaux. Indiquant simplement que leur évaluation « est en cours ». Et ce dans le cadre de discussions sur « l’avenir » de la liaison Guéret-Felletin « entre la région Nouvelle-Aquitaine, la SNCF et l’État. »

Car, au-delà de l’estimation du coût des chantiers, il s’agit de savoir comment les financer?? Dans un courriel adressé à La Montagne, La Région considère « la possible fermeture » de la liaison Guéret-Felletin comme étant « particulièrement préoccupante pour les habitants et les usagers de cette ligne, vitale pour la mobilité et le développement économique de notre région ».

Tout en rappelant que la collectivité « n’est pas compétente en matière de maintenance du réseau ferroviaire et ne dispose pas de ressources dédiées à cet effet ». Une façon pour la Région de rappeler que, si elle a en charge de définir et de financer le réseau TER, la maintenance de l’infrastructure n’est pas de son ressort.

La CGT veut remettre le fret sur les rails en Creuse et ailleurs

Des travaux bientôt à l’étude??

Un point de vue partagé par la CGT. Ainsi, Loïc Coudert affirme que « les problèmes que rencontrent les lignes capillaires » comme Guéret-Felletin résulteraient du « désengagement de l’État ». État qui, pour le syndicaliste, demanderait aux régions de prendre en charge l’entretien du réseau secondaire « alors qu’elles n’en ont pas la capacité ».

La CGT assure avoir interpellé la direction de la SNCF, mais aussi les services de l’État en Creuse, à ce propos. « Nous avons récemment été reçus par la préfecture de la Creuse. Celle-ci a considéré que nos arguments étaient recevables et nous a indiqué qu’elle allait solliciter le ministère des Transports. »

Contactée, la préfète de la Creuse, Anne Frakowiak-Jacobs, dit avoir « obtenu un financement au titre du Contrat de plan État-Région pour une étude sur cette ligne qui est essentielle pour la Creuse ». La haute fonctionnaire ajoute qu’elle devrait avoir un échange à ce sujet avec la SNCF à la rentrée.

François Delotte