Quel triplo varo dal Felszegi 62 anni fa: Dionea ha fatto carriera, Ambriabella ci riprova
Povera Ambriabella! Poi spiegheremo perchè povera. Una foto di Ugo Borsatti risalente all’11 gennaio 1962 mostra un insolito varo “gemellare” al cantiere muggesano Felszegi, varo che vide protagoniste i vaporetti “Ambriabella” e “Dionea”. A dire la verità si trattò di un varo à trois, perchè lo stesso Felszegi sfornò in quella circostanza “Edra”, più grande delle altre due unità. 62 anni fa, una vita: in politica si avviava la stagione del centro-sinistra, ai mondiali di calcio in Cile finì male e Giorgio Ferrini venne espulso, a Sanremo Tony Renis cantò Quando quando quando.
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Erano ancora tempi belli per l’accoppiata shipping&shipyard. Andò in quiescenza il “Vettor Pisani”, costruito nel 1909, ai tre nuovi battelli, inseriti nella società triestina Navigazione Alto Adriatico, vennero affidati i servizi passeggeri lungo la penisola istriana con “Edra” (fino a Pola), mentre sulla Trieste-Muggia-Capodistria, sulla Grignano-Sistiana e su Grado correvano “Ambriabella” e “Dionea”.
Questa ridente stagione del trasporto marittimo nel Golfo ebbe termine negli anni Settanta, quando motivi di bilancio costrinsero l’armatore a ridurre progressivamente i servizi e a un drastico ridimensionamento della flotta. “Ambriabella” comincia un lungo esilio, prima alla greco-cipriota Ios, poi alla Santorini express, infine viene parcheggiata in disarmo vicino al Pireo. Dove viene individuata da un gruppo di imprenditori triestini, che la rilevano e nel 2009 la fanno rimorchiare fino a Trieste.
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Nonostante i tentativi per promuoverla a yacht di lusso, questi coraggiosi fans di “Ambriabella” non sono riusciti finora a redimerne il malinconico declino nelle limacciose acque del Canale navigabile: venerdì pomeriggio alle 17 in area Barcolana Stefano Reggente (Meccano engineering) e Marino Quaiat illustreranno un progetto di rilancio, sul quale andare a verificare attenzioni e concreti supporti.
Ecco perchè quella “povera Ambriabella” dell’attacco. Perchè le altre due parenti limitarono i danni restando nell’ambito della mano pubblica. Quando Navigazione Alto Adriatico diede forfait, “Edra”, pagata 740 milioni di antiche lire, fece rotta nel 1978 verso le Ferrovie dello Stato, andando a rafforzare i collegamenti tra Reggio Calabria e Messina. In disarmo negli anni Novanta, venne poi ceduta alla calabrese Vts Enterprise di Scilla. Era la maggiore delle tre sorelle: lunga 64 metri, larga 8,5, circa 500 tonnellate di stazza lorda, propulsione 2 motori Fiat a quattro tempi. In grado di trasportare 540 passeggeri. Durante il servizio nello Stretto fece una collisione e salvò una donna caduta in mare.
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Ma il vero “tredici” alla Sisal l’ha vinto “Dionea”. Seguiamone i movimenti. Per una decina d’anni resta nel mondo dell’Iri, perchè nel 1979 passa al Lloyd Triestino e nel 1987 all’Adriatica. Negli anni Novanta viene venduta a un armatore greco e ribattezzata “Kalara”. Poi il colpo di scena: nel 1999 il cantiere genovese T. Mariotti la compra, la ristruttura e la rende yacht di lusso per servizi charter, tornando a essere “Dionea”.
L’abbiamo anche vista a Trieste nel ritrovato fulgore. Rispettato il vecchio guscio anni ’60, il vecchio vaporetto è completamente ribaltato negli interni, arredati da Ivana Porfiri, che merita un approfondimento: designer specializzata nella nautica, inizia nel 1988 a Milano con lo studio Gregotti, occupandosi prevalentemente della progettazione di navi da crociera.
Nel 1998 fonda, insieme a Pierluigi Cerri e Alessandro Colombo, lo studio Cerri & Associati che lascerà, nel 2002, per dare vita al Porfiri Studio. La nuova “Dionea” accoglie 12 ospiti in 6 cabine. A prua un ampio salone, all’esterno due aree per pranzi e cene all’aperto. Crociere romantiche e familiari, propone Flying Charter, ma anche disponibilità a eventi, fino a ospitare 120 persone.
La vita delle “gemelle” si è dunque separata. Riuscirà la povera “Ambriabella” a recuperare il tempo perduto? —
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