Chevrolet Monza. Чем болеет китайская американка из Хоргоса

Кажется, что этот автомобиль должен быть скучным и обыденным, но стоит взглянуть поближе и ты поймешь, что это не очередная штамповка с завода. Шевроле нам показали настоящий фокус: создали автомобиль, который выглядит как брутальный "суперседан", но стоит при этом как обед в столовой.
При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
Спереди автомобиль очень агрессивно настроен. Да, фронт не как у "Феррари", но тут есть нечто такое, что заставляет взглянуть на него еще раз. Внешность Monza может не зацепить с первого взгляда, но точно не оставит равнодушным. Смотришь в салон и удивляешься еще сильнее. Вместо унылого пластика - дисплеи, климат-контроль с цифровыми шайбами и тонкий намек на современные технологии, которые обычно прячутся в премиум-сегменте. Центральный тоннель выглядит так, как будто его спроектировали для дорогих моделей, а не для "бюджетника". Даже электролюк здесь есть. Представьте: летний день, открытое небо, и вы в Monza по цене доширака прямиком из Китая. Да, унылый пластик тут есть, но его пытались спрятать за экранами.
Двигатель – песня извозчика. 1,5 литра, 113 сил и 141 Нм крутящего – ничего общего со словом "драйв", но при расходе меньше шести литров (в пробке может показать и 13 литров) вы будете ей прощать любые 13 секунд до сотни. Кстати, на скорости, машина идет вполне уверенно. Просто нужно дать ей чуть больше времени, чтобы она набрала ход. Для "горячих голов" существует китайская версия с 1,3-литровым турбомотором, который развивает 163 лошадиных сил и 230 Нм. Головокружительной динамики не будет, но уже веселее.
Фото: NikolaPiterskiii
Больше всего, и это справедливо, покупателей волнует сборка. Да, Monza собирается в Китае, но все равно остается с душой Шевроле. Этот автомобиль каким-то образом наделили духом американской марки, несмотря на то, что родился он в Поднебесной. Окружение может быть и китайским, но внутренний мир остается по-настоящему универсальным. И вот здесь закрадывается один из главных вопросов: на первый взгляд Monza напоминает Cruze - машины почти братья, только Monza, очевидно, младший. Выглядят схоже, сидят в одном классе, но на самом деле их больше разделяет, чем объединяет. Дизайн Monza более унифицированный, чем у того же самобытного "Круза". А вот внутри - да, у Monza есть все и даже больше: две шайбы для регулировки климата, мультимедиа, беспроводная зарядка для телефона и даже электрическая педаль стояночного тормоза. Если роботизированная коробка немного пугает, не переживайте. За те деньги, что вы купите Monza можно научиться не буксовать и не нагружать узел. Робот будет служить долго и верно. Даже "в масле" Monza стоит почти на четверть дешевле своего старшего брата, но при этом она более оснащенная и оттого более привлекательная. Если говорить совсем честно, то Monza – это Lacetti "на максималках". Если найдете машинку в комплектации Redline, то она, вполне вероятно, будет вызывать краткосрочный эффект "первых семидесяток", когда их провожали взглядом. Почему краткосрочный? Как бы помягче: на нее обернутся, но поняв, что увидели, продолжат заниматься своими делами.
Купить/Продать
К вопросу покупки Chevrolet Monza нужно подходить со всей серьезностью. Первое, что вы должны понимать: почти все эти машины тащат в Казахстан через Хоргос. Приветливые китайские соседи размещают объявления с призывами: "Если хочешь ее, приезжай скорее, мой друга". Там, кстати, целые "монзапарки" с машинами на любой вкус и цвет. Турбоверсии с моторчиками 1,3 литра не являются дефицитным товаром, но чаще встречаются именно полуторалитровые Monza на роботе. Цены заманчиво начинаются от 3,8 миллиона тенге, но посмотрите правде в глаза: это экземпляры, которые еще придется растамаживать. Ввезенные по всем правилам автомобили начинают продавать за 6,3+ миллиона тенге. Это будет 2022-2023 год выпуска и 30 тысяч пробега. За 6,8 миллиона вы получите тот же автомобиль, но доставленный в страну автовозом. Дальше говорить о ценах не приходится. От 7,2 миллиона стартует планомерный рост в зависимости от комплектации и хотелок первых владельцев. Не очень понятно, на что они рассчитывают, но "хозяин - барин". Да, с продажей этой машины могут быть большие проблемы. Она точно сильно потеряет в стоимости. Кроме того, робот будет вторым отпугивающим фактором.
Фото: NikolaPiterskiii
Скрипит или нет?
Начнем с самого популярного топика для обсуждений на форумах. Вы можете ничего не знать про Chevrolet Monza, но вы точно слышали про то, что это "скрипучая бабалайка". Так ли это на самом деле? Возможно, в ряде экземпляров это действительно так. Не могли ведь слухи родиться на ровном месте. Есть и абсолютно противоречивые мнения. Например, в клубной группе Monza в telegram хозяева утверждают следующее:

"У меня ничего не скрипит, окно лобовое потеет, но так и должно быть в машинах с качественной изоляцией салона от внешней среды, лечится сменой направления обдува на лобовое стекло".

Другие хозяева утверждают, что их изводят скрипы от передних стоек. Спасение: антискрипные ленты, которые следует приклеить в местах фиксации пистонов. Если попытаться подытожить без лишней воды: скрипит.
Фото: NikolaPiterskiii
Потеет и сыреет
Алматинская осень проявила множество болячек китайского седана. Главной бедой оказалась бесконечная сырость в салоне. Стекла действительно сильно потеют при перепадах, а на окнах "образуется пленка". В пабликах бытует мнение (и оно очень странное) о том, что стекла в автомобиле с завода обрабатывают "какой-то смазкой". Спасает ситуацию мытье всего остекления любыми спиртосодержащими растворами. Хозяева Monza говорят, что решение "почти стопроцентное".

"Я купил машину и отогнал ее на отмывание салона, в том числе спиртом. Мыли 3 часа. Сейчас запотеваний нет совсем, но стопроцентную гарантию не может дать даже патологоанатом".

Фото: NikolaPiterskiii
Робот из 50-х
Нет, роботизированная коробка в этом автомобиле вовсе не старая, просто она себя ведет так, словно из нее вот-вот посыплется песок. Целовать его точно никто не захочет, а вот поругать парой ласковых – да. Эта машина точно не для шашек или обгонов на трассе. Робот тут подводит иногда даже "со светофорах". Загорается зеленый, тебе уже сигналят (обычно это происходит через долю миллисекунды), нога твоя прожимает гашетку, а Monza продолжает зевать. Я не утрирую: машина просто не едет.
Фото: NikolaPiterskiii

"3-3,5 секунды ждешь пока машина начнет разгоняться. К этому нужно привыкать, но иногда это страшно раздражает и даже опасно. Когда нужно будет успеть, этот робот тебя поставит".
"Я раньше думал, что на малолитражках автоматы "тормозы", но этот робот просто "овощ".

Лайфхак: нажимать на газ на светофоре за 2 секунды до переключения на зеленый. В нужный момент машина тронется с места, как любой другой нормальный автомобиль.
Лайфхак №2: не ездит по перекресткам без таймеров.
Бензин
Завод изготовитель рекомендует заливать в Chevrolet Monza 92 бензин. Удивительно то, что рекомендация справедлива как для 1,5-литрового мотора, так и для турбированного. Владельцы вторых льют 92-й с опаской, но в моменте замечают: никакой разницы для этой машины нет. На форумах все же сходятся во мнении, что лучше лить 95-й, что с учетом "нюхательного" расхода не сильно ударит по карману. Каким будет результат этих экспериментов покажет только время. Пока же мне удалось найти только одного русскоговорящего владельца Monza на турбомоторе, который уже проехал 80 тысяч километров. По его словам, 95-й бензин он лил только во время обкатки, пока топливо ему оплачивала компания. Когда за бензин пришлось платить из собственного кармана, он перевел свою "ласточку" на 92-й. 

"Абсолютно никакой разницы", - утверждает хозяин китайской Monza.

Нестабильные мониторы
Как круто было раньше: безотказные щитки приборов, которые наматывали километры и старели вместе с хозяином машины. Сейчас в автомобилях все чаще за все процессы жизнедеятельности отвечают мониторы. И в Chevrolet Monza - это слабая сторона. Я набрал две полных горсти отзывов о том, что они периодически сбоят и перезагружаются. Причины указаны самые разные. У хозяев пока нет централизированного решения проблемы. Одни жалуются, что мониторы уходят в перезагрузку при высокой температуре на улице (30-35 градусов), у других мониторы отключаются и перезагружаются в морозы. Есть жалобы на постоянные перезагрузки после химчистки салона, но самые частые – на последствия русификации. В первых трех случаях проблемы похожи на механические, в последнем – на программную. Куда лезть и где искать? Ответа на этот вопрос пока нет даже не специализированных ветках. А теперь бонус (и это самое странное). По наблюдениям владельцев, русификация улучшает качество звука из динамиков.
Фото: NikolaPiterskiii
Оптика
Тут долго рассказывать не придется. Эта болезнь встречается на многих современных автомобилях. Разница лишь в том, что в случае с Monza вопрос стоит чуть более остро, чем на том же Hyundai Accent. Очевидно, что во время сборки головного света на заводе жалеют герметика и оптика, как следствие, немного сквозит. И если у корейских автомобилей все ограничивается периодическими запотеваниями, то на Monza это часто приводит к тому, что фара начинает барахлить. В результате сильного запотевания где-то происходит замыкание и Monza становится одноглазой. После просыхания машина прозревает, но в сырую погоду история повторяется вновь. Лечится проблема только полным разбором фары, чисткой, и повторным добросовестным нанесением герметика. Все остальное – это безрезультативные танцы с бубнами.
Фото: NikolaPiterskiii
Гул в салоне
Владельцы достаточно быстро идентифицировали проблему, которая спряталась в люке Chevrolet Monza. Во-первых, удивительно, что люк в этом бюджетном автомобиле вообще есть. Во-вторых, стоит сказать "спасибо" заводу изготовителю и просто немного его доработать. Оказалось, что при езде с "открытым верхом" в салоне автомобиля проецирует низкочастотный гул именно дефлектор этого самого люка. Если зажать его (дефлектор) пальцами, звук пропадает. Решение? Придать жесткости дефлектору. Опытным путем владельцы Monza выяснили, что с этим хорошо справляются пара кусочков 3мм виброизоляции.
Фото: NikolaPiterskiii
Экономия на старте, вложения на выходе
Пока очевидных "болезней" автомобиля не так много – слишком маленькие пробеги. Но если говорить об очевидных вещах, то вложиться в полную шумоизоляцию салона вам точно придется. В стоке машина отсекает посторонние шумы точно также, как пустая банка из-под горошка. Разумеется, многих устроит даже такой расклад, ведь можно "включить музыку погромче". Да, кстати, музыка. В стоке, до русификации, она просто невыносимая: лучше слушать гул от дефлектора люка или скрипы салона.
Итог? Китайская Monza – это очень компромиссное решение. Вы покупаете болванку автомобиля, которую нужно доделать и доосмыслить самостоятельно. Плохо это или хорошо? Кто-то любит возиться с машинами и для них это, определенно, высшая степень наслаждения. А кто-то, еще через пару-тройку лет, будет хвататься за голову и журить себя за то, что на вторичке эта машина с роботом и двигателем от газонокосилки "почему-то не продается".
Ранее мы рассказывали, чем болеют Infiniti FX35 и Nissan Patrol Y62 2010-2014.