BMW e32 против Mercedes-Benz w126 - сравнение легенд

В начале 90-х в СССР потоком стали поступать иномарки. Несмотря на пионерский возраст, мечта попасть за руль BMW или Mercedes зародилась именно тогда. И вот, спустя 30 лет, появилась возможность выполнить эту мечту и поставить легендарные машины в очную дуэль. На этот раз в наших руках BMW 7 е32 и Mercedes-Benz w126. Две легенды, один диалог.
Tengri Auto совместно с Республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает цикл тест-драйвов автомобилей, которые уже очень давно сошли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Для правильного теста мы исключили все варианты негодований из-за разницы в оснащении или поколении. BMW 7 в кузове e32 и Mercedes-Benz w126 стали чистоплотными конкурентами, выбираясь из схожих специфик.

Внешний облик: стиль вне времени
Сравнение этих автомобилей начинается с их дизайна. Чем уникальна "семерка" BMW в 32-м кузове и почему именно она, а не более ранняя e23, наиболее востребована у любителей классических баварских авто? Отвечу так: многие считают ее первым и последним настоящим флагманом компании из Мюнхена. Если честно, доводы этих людей не лишены логики. Взять хотя бы внешность. Это последний автомобиль с ярко выраженной агрессией "на лице" - обратный наклон радиаторной решетки, благодаря которому все предыдущие BMW получали прозвище "акулы". Это первый премиальный автомобиль компании с двенадцатицилиндровым сердцем - подобное в те годы было редким явлением, ведь даже Mercedes на свою топовую модель устанавливал V8.
"Тридцать вторая" первая из "семерок" получила версию с увеличенной базой, что сразу же поставило автомобиль на одну ступень выше в премиальном сегменте. В общем, данная модель балансировала между сохранением классических очертаний (сдвоенные фары головного освещения, развернутая к водителю панель приборов, "изгиб Хофмайстера") и современными технологиями (ABS, EML - система, ограничивающая мощность двигателя при заносе или пробуксовке с помощью электрической дроссельной заслонки двигателя, рулевой редуктор с системой Servotronic и т.д.). "Тридцать вторая" первой примерила на себя технологии будущего, но при этом не растеряла своих корней. Все последующие модели стали больше склоняться к нововведениям и все меньше оглядываться назад.

А что же Mercedes? "В чем его историческая ценность?" - спросите вы. 126-й стал классикой еще при жизни на конвейере. Это при том, что в 1979-м, когда модель впервые показали публике, ее внешность была настолько современной и непохожей на все предыдущие Mercedes, что поначалу на новинку смотрели с опаской.
В этом авто не было и намека на острые грани, которыми щеголял предшествующий S-класс - 116-й. Не было пафосной раздутости w100, который, кстати говоря, полтора года параллельно выпускался со 126-м. При всем этом новый "премиум" был строг и брутален - как молодой накачанный атлет, но без выступающих вен на теле и с приятным лицом. Этот Mercedes выпускался дольше предшественников и всех потомков в своем классе (более 11 лет). Он разошелся тиражом, о котором создатели w140, w220 и прочих "S-классов" могли только мечтать (818 тысяч экземпляров). Именно эта модель стала отправной точкой в дизайне для всех значимых моделей компании в 80-х. Но самая главная заслуга в том, что благодаря 126-му пальма первенства в производстве лучших премиальных автомобилей твердо закрепилась за Mercedes.
Интерьер: роскошь 80-х
Начну с "баварца". Причем сяду не за руль и не на "место шефа", а спереди на пассажирское кресло! Как сказал Дмитрий - владелец авто: "Сидя здесь ощущаешь себя каким-то "лохом"." Признаюсь, я бы выразился иначе, но в целом он прав. И вот почему: все, что есть интересного спереди, отвернули от пассажира в сторону водителя. Мало, что у того руль и педали, так к нему же повернули все клавиши и крутилки. Единственное, чем можно поразвлечься, это посмотреть, что находится во вместительном бардачке.

В Mercedes все иначе - здесь равноправие, …хотя важные органы управления все же у одного. Пассажир с легкостью может переключить волну на радиоприемнике или выбрать необходимый температурный режим. В салоне нашего Mercedes встроенный телефон, который и вовсе ближе к пассажиру. Даже кулиса АКП здесь ровно посередине трансмиссионного туннеля, а не смещена влево, как на BMW.

Что касается самих кресел, то они также сильно отличаются. В BMW это места пилота и штурмана, над которыми в свое время поработали так хорошо, что даже сегодня некоторые владельцы современных авто будут ими приятно удивлены. Они в меру жесткие и имеют все необходимые упоры для того, чтобы во время крутого поворота удержать сидящего в ровном положении. При этом они не лишены комфорта и на них не устаешь во время длинных поездок. А количество и диапазон регулировок позволят настроить конструкцию так, что за рулем с удобством разместится человек практически любого роста и комплекции.

Усаживаясь на водительское кресло в Mercedes, ощущаешь некоторое покачивание. Помните фразу из старых объявлений о продаже авто: "плавающие кресла"? Так вот, это о нем, точнее, о них! В конструкции сиденья применены пружины с большим ходом и водорослевая набивка. Старая школа! Не сказать, что проваливаешься в них, ведь необходимой жесткостью кресла наделены. На спинках ощущается присутствие небольшой боковой поддержки в районе поясницы. Подушка более плоская, хотя очень удобная. А какое наслаждение испытываешь во время настроек положений при помощи специальных клавиш, повторяющих форму кресла. Данная схема была применена впервые именно на 126-м. Сейчас она считается классической и уже многократно скопирована.

Консоли управления Mercedes и BMW имеют некоторые общие черты, но главное их сходство в сильном опережении своего времени - не поленитесь и посмотрите в гугле фотографии салонов M-B w116 и BMW e23. А теперь вспомните, как выглядят консоли в e38 и w140. Не находите ничего общего? Даже передняя панель в w220 не наделена ничем принципиально новым по сравнению с w126. Также могу с уверенностью сказать, что салоны автомобилей не выглядят бедными - они богато смотрятся даже сегодня. Настоящее дерево, множество функций, которые производители и сегодня предлагают только за дополнительную плату. Нет экрана, скажете вы… А зачем он здесь? Главное, что автомобили оснащены всеми важными помощниками водителя - дисковые тормоза по кругу, ABS, Airbag, гидроусилители, климат и круиз-контроли…

Царские места (задние диваны) - тема отдельная. Начну с того, что e32-я, попавшая к нам, имеет стандартную колесную базу, в то время как Mercedes в исполнении Long, то есть удлиненный. Не взирая на это, открываю заднюю дверь "баварца" и пытаюсь сесть по принципу "сам за собой". Так, для информации - мой рост 189 сантиметров. Я сел, но, упираясь коленями в спинку кресла, понимаю, что удобно сидеть за рослым водителем в "короткой семерке" сможет лишь подросток. Для того чтобы понять, насколько удобно мне будет сидеть в авто с удлиненной базой, отодвигаю переднее кресло вперед. Теперь я вижу, что 10–12 сантиметров играют огромную роль. К тому же версия "семерки" с литерой L имеет еще и удлиненные задние двери, которые также благотворно сказываются на комфорте - облегчают посадку. Но все же есть в e32 один недостаток, который не в силах исправить даже увеличенная база. Речь о пространстве над головами задних седоков. …Я упирался макушкой в потолок. Не сильно, но определенный дискомфорт все же был. Что касается самих мест - формально их три. На деле - два. Поэтому третьему назад лучше не лезть. Как на передних креслах, у заднего дивана ярко выражены упоры боковой поддержки. Такое ощущение, что диван образовался в ходе срастания двух кресел.

В 126-м третьему сзади будет удобнее. Но все же я посоветую этого третьего отправить на следующем авто, а на освободившееся место выдвинуть подлокотник и положить на него руку. Так гораздо приятнее! Места для ног, как вы уже догадались, здесь более чем достаточно. Кстати, и голова тоже не упирается в потолок, даже при моем росте. Задний диван Mercedes кажется шире и удобнее благодаря более плоской конструкции. Тут нет ярко выраженных боковых упоров, поэтому пассажиры могут свободно перемещаться.
Еще одна важная деталь в интерьере Mercedes - это комфортный микроклимат. Климатическая установка обеспечивает равномерное распределение воздуха по всему салону, в том числе и для задних пассажиров. В BMW климат работает отлично, но только для тех, кто сидит спереди. Задним пассажирам остается довольствоваться более простым обдувом.
Ходовые качества: удовольствие за рулем
Водить BMW - это как танцевать с партнером, который идеально чувствует каждый твой шаг. Рулевое управление точное и отзывчивое, подвеска настроена так, что автомобиль буквально прилипает к дороге даже на больших скоростях. Двигатель реагирует на педаль газа мгновенно, создавая ощущение полной синхронизации с водителем. При этом автомобиль довольно жесткий, особенно на плохих дорогах. Но это не недостаток, а, скорее, плата за превосходную управляемость.

Mercedes, напротив, создан для неспешного путешествия. Подвеска проглатывает неровности, оставляя лишь слабые вибрации в салоне. Управляемость немного менее точная, чем у BMW, но это не мешает Mercedes чувствовать себя королем трассы. Этот автомобиль словно просит, чтобы его вели спокойно и с достоинством. Двигатель не такой резвый, но обладает достаточной тягой для уверенного разгона и поддержания высокой скорости на длинных участках пути.

Шумоизоляция в обоих автомобилях на высоте, но Mercedes выигрывает за счет своей мягкости и спокойствия. В BMW даже на высокой скорости чувствуешь себя вовлеченным в процесс, тогда как в Mercedes возникает ощущение, что машина все делает за тебя, позволяя расслабиться и наслаждаться поездкой.
Заключение: стиль или комфорт?
Сравнивая BMW 7 E32 и Mercedes-Benz W126, сложно определить однозначного победителя. Каждый из них представляет свою философию автомобилестроения. BMW - для тех, кто ценит драйв, спортивный стиль и готов пренебречь комфортом ради удовольствия за рулем. Mercedes - для тех, кто ищет расслабленную и размеренную поездку, окруженную роскошью и комфортом.

Эти автомобили остаются иконами своего времени, и даже спустя десятилетия они привлекают внимание и вызывают уважение. Их невозможно полностью сравнить, так как каждый из них уникален и заслуживает отдельного места в истории.
Но если вы все же хотите выбрать между ними, подумайте, что для вас важнее: острые ощущения от управления или неспешное наслаждение дорогой. Тогда и ответ станет очевидным.

Ранее в нашей рубрике мы писали:

Тест-драйв “Обкомовской“ Волги ГАЗ-3102: Легенда советского автопрома
Тест-драйв Cadillac Fleetwood Brougham: Живая легенда автопрома США в Казахстане
“Волга“ против “Москвича“: ретротест двух легенд советского автопрома
Большой американец в Казахстане: тест-драйв Chevrolet Caprice Classic
Тест-драйв хищных рыб: BMW 323i e21 – BMW 728i e23
Тест-драйв культовых машин 90-х: Mercedes S280 - Lexus LS 400 - Merqury Grand Marquis
Тест-драйв: Toyota LC 80 (1990) и Toyota LC Prado 70 (1995)
Тест-драйв ярких букашек: VW Cafer (1981) и ЗАЗ 968м (1989)