К большому сожалению, легендарная советская школа, а также её инженерная и конструкторская авиамысль при распаде СССР не просто претерпела большие изменения - а просто была "задушена" за последние 30 лет.

Это потеря умов, талантов, кадров, школ и авиазаводов не только внутри страны, но и по всем сегодня уже бывшим советским республикам.

В итоге, в девяностые и нулевые годы страна утратила свою гражданскую авиацию, заменив её на западные самолеты. До сих пор у нас возникают трудности с созданием перспективных проектов. Но, как это часто бывает в нашей сложной истории, "чем хуже ситуация, тем больше шансов выжить". Таким образом, сегодня гражданская авиация с трудом сохраняется благодаря советским достижениям. Но… Пренебрегая развитием собственного авиапарка и конструкторской мысли сегодня, страна рискует остаться без технологических ресурсов в будущем, что и наблюдается на текущий момент. Все так называемые "партнёры" ушли, забрав все свои технологии, оборудование и запчасти. А где же наши самолёты? Об одном из таких самолетов я и хочу рассказать. Кажется, что этот позорный момент наконец-то преодолевается. Постепенно начинается возрождение отечественной авиации.

Фото для иллюстрации из открытых источников.

Безусловный лидер современной гражданской авиации России, самолёт МС-21, начал крайне значимые испытания, которые станут кульминацией многолетнего труда. Так, совсем недавно, МС-21 осуществил автоматическую посадку по категории IIIA ИКАО, уже оснащённый отечественными двигателями ПД-14.

Категория IIIA означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое управление вплоть до касания ВПП. Данный полет выполнялся в рамках программы испытаний комплекса средств автоматической посадки — всего планируется выполнить порядка 100 полетов.

Фото для иллюстрации из открытых источников.

Хотя многим может показаться, что этот этап совершенно ординарный и не заслуживает особого внимания, в действительности он является итогом длительного труда инженеров. Нужно учитывать, что сложные системы управления, программное обеспечение и вычислительная техника для автоматической посадки разрабатывались в России годами, благодаря упорной работе высококвалифицированных специалистов. Этот полет не является дебютным для всей системы; в конце 2023 года самолет уже осуществил автоматическую посадку по категории IIIa ИКАО, но с американским двигателем PW1400.

Технические параметры фюзеляжа пассажирского самолёта МС-21-300. Фото для иллюстрации из открытых источников.

ЧТО СЕГОДНЯ ИЗВЕСТНО О ХАРАКТЕРИСТИКАХ САМОЛЁТА МС-21-300:

• Разработан: «Иркут» совместно с «ОКБ им. А.С. Яковлева» (город Москва).
• Производитель: Иркутский авиационный завод.
• Первый полёт совершил: в 2017 году.
• Его длина / и высота: 42,2 х 11,5 метров.
• Ширина салона: 4,06 метра.
• Его максимальная взлётная масса: 79250 килограмм.
• Его максимальная скорость составляет: 949 км/ч.
• ЕГо максимальная дальность полёта: 5900 километров.
• Вместимость 2-х классной/предельно плотной компоновки кресел: 163 / 211 пассажиров.

В КОНЕЧНОМ ИТОГЕ:

На этот раз посадка была выполнена уже с российским двигателем ПД-14, что повлекло за собой новый этап испытаний, поскольку конструктору требовалось интегрировать автоматическую систему управления именно с системой управления двигателя ПД-14. Мне кажется, здесь есть множество нюансов, так как это совершенно разные двигатели с различными системами управления, которые необходимо корректно интегрировать со всеми системами самолёта.