Два снаряда в одну воронку — триллер с ЧП на сети РЖД. Обзор майских аварий, пожаров и прочих не праздничных железнодорожных событий

Недавно мы сделали обзор железнодорожных ЧП за апрель, который вызвал бурную реакцию в социальных сетях. Читатели, в том числе из числа железнодорожников, попросили нас не останавливаться, ссылаясь на то, что большинство ЖД-инцидентов не находят отражения в СМИ. Между тем число аварий и прочих событий на сети РЖД по-прежнему внушает опасения. Перед вами — за май и те, что не вошли в апрельский обзор. Даже беглого взгляда «по диагонали» ясно, чтобы понять, что существующие методы снижения количества событий на сети ОАО «РЖД» не работают. Надеемся, что к такому же выводу придут и те, от кого зависит принятие решений.

26-го апреля на станции Ишим машинист грузового поезда не нажал своевременно верхнюю рукоятку бдительности (РБС). Нажатие требовала печально известная ТСКБМ, о вредоносности которой может рассказать как любой машинист, так и наши читатели. Машинист нажимал обычную РБ на пульте, но свисток ЭПК не отсекался, и машинист для верности применил экстренное торможение. Мы не будем о том, что действия его были неправильными. Элементарно запутался в этих свистульках-кнопках, которых полна кабина. Мы о том, что в результате экстренного торможения произошло набегание хвостовой части состава на головную и сход одной колёсной пары 32-го вагона с головы поезда. Всю ответственность отнесли на машиниста с формулировкой «необоснованное экстренное торможение». Интересно, а если бы торможение было «обоснованным», то крайним оказался бы пешеход на путях или перебегавшая собачка? Скорость-то 17 км/ч. Вопросы здесь надо задавать не машинисту, а движенцам, которые сформировали состав так, что при экстренном в нём сход случился. И ещё: понятий «обоснованное» или «необоснованное» экстренное торможение не существует.

Сюр какой-то! Не поверили бы, если бы телеграммы не видели.

29-го апреля на станции Крымская остался без ног железнодорожник, решивший выйти из задней кабины локомотива без ведома подвозившей его локомотивной бригады. Жить калекой ему было суждено недолго, по имеющейся информации, он умер в больнице. 4-го мая на станции Междуреченск сошёл с рельсов электровоз и один вагон. 4-го мая на станции Куберле — сход электровоза. Из последствий — колоссальные задержки пассажирских поездов. Сход отнесён на дистанцию пути, но и машинисту достанется от души: ощутив вибрацию, он применил не экстренное, а служебное торможение. Экстренное, кстати, вызвало бы более интенсивное торможение головной части состава и, как следствие, набегание на нее ещё не заторможенной хвостовой, так что машинисту впору премию давать за минимизацию последствий. Вспоминайте Ишим, 26-го апреля, с которого мы начали обзор. Двойные стандарты? 4-го мая на перегоне Пугачёвск — Ершов столкновение пригородного поезда и легковушки. Все живы, машина в тотал. 4-го мая (да что за день-то такой?!) Свердловская дорога оказалась не готова к обледенению контактного провода. Весна, все электровозы с вибропантографами уже подпирают забор, а тут — нате вам! Снова задержки пассажирских и пригородных, о грузовых уж молчим. Откроем секрет: прогнозы погоды, свои, железнодорожные, достоверные, а не от разных сервисов, по всем подразделениям рассылаются ежесуточно. 7-го мая на перегоне Антибесский — Берикульская сход одной тележки в грузовом поезде. 7-го мая на перегоне Амурский — Новый Мир очередное столкновение на переезде. Грузовой поезд с тепловозом 3ТЭ25К2м и грузовик. Тепловоз выдержал удар достойно.

7-го мая на станции Кадала разыгралась история, которая может послужить идеей для остросюжетного фильма. На станцию прибывает поезд из 60-ти гружёных вагонов, которые нужно подать на путь необщего пользования двумя тепловозами. Уклон на пути приёма — почти четыре тысячных. Один тепловоз в хвост поезда прицепился, но тормозную магистраль не объединил. Состав он удерживал «мальцом» — краном вспомогательного тормоза локомотива. Железнодорожники уже наверняка догадались, что было дальше. Но нет, сюжет ещё в стадии завязки. С другой стороны состава, где была поездная машина, должен прицепиться ещё один тепловоз. Пока он следовал к месту прицепки, его составитель объединил тормозные магистрали первого тепловоза и состава. Об объединении магистралей машинист первого тепловоза уведомлен не был. Почему он сам не почувствовал, что его тепловоз откачивает тормозную магистраль 60-ти вагонов, информации нет. Дело было ночью, всякое возможно. Когда тормоза состава отпустили, состав пришёл в движение под уклон, и машинист тепловоза, державший его на вспомогательном тормозе, тормоз этот отпустил, решив, что второй тепловоз уже заехал с другой стороны и начал подачу состава. Дальше всё как предположили железнодорожники. Скорость более 10 км/ч, снесённый сбрасывающий башмак и продолжение движения. Ситуацию, которая готова была перерасти в трагедию, вырулила дежурная по станции, установившая стрелки по направлению перегона и давшая машинисту команду на остановку. Его тормоза, как мы помним, были объединены с составом. Развязка сюжета: один пшик — и состав остановлен. Если бы этого не произошло, ты вылетел бы наш маневровый на перегон, по которому удалялся грузовой по семитысячному уклону.

На вопрос, почему машинист тепловоза работал на станции без заключения машиниста-инструктора, ответа нет.

8-го мая на перегоне Шипов Лес — Павловск-Воронежский погибли свиньи. Нет, не те, что находились в кабине грузовика, выехавшего на переезд перед поездом. Те, которых он перевозил. Уверены, невинные животины будут приходить к водителю каждую ночь. Снова Куберле! В этот раз 11-го мая. Сход шести вагонов в грузовом. Пожар. А знаете, в чём самый ужас? Сход в том же месте, что и 4 го мая. Сход отнесён на неисправность вагона, но и по путейской части неисправностей от души. И снова, как в похожих случаях, пострадали пассажиры задержанных поездов. Они-то в чём виноваты, если вагоны с критическими неисправностями из ремонта выходят?  12-го мая, станция Наушки. Сход двухсекционного тепловоза и первой тележки грузового вагона. Судя по фотографиям, первая тележка тепловоза на противошёрстной стрелке поехала по одному пути, вторая — по-другому. 12-го мая на станции Электроугли одним угольком стало больше. В этой роли оказался половой орган зацепера, оказавшегося на крыше электропоезда. Тот случай, когда пацана действительно жалко, несмотря на полное отсутствие мозгов. Вдогонку ему ампутировали руку. 14-го мая на станции Котлубань сход 15-ти вагонов. Пожар из-за возгорания разлитой солярки. За несколько часов до схода в поезде срабатывали автотормоза, осмотром замечаний не выявлено.

15-го мая на сети РЖД — ещё один триллер со скатыванием уже не маневрового состава, а полноценного поезда. Станция Улак. Пять с половиной тысяч тонн, спящий прикомандированный из ТЧЭ Котлас Северной Т машинист, неуправляемое движение под уклон. После того, как дежурный по станции видит по приборам начало движения, он докладывает об этом поездному диспетчеру, который принимает решение о приготовлении маршрута в сторону станции Верхнезейск в расчёте на то, что поезд остановится по профилю пути. До станции Верхнезейск есть ещё Путевой пост, оборудованный сбрасывающей стрелкой. За 17 секунд до прохода неуправляемого поезда диспетчер переводит эту стрелку в положение «на проход». К моменту «прибытия» поезда-призрака на станцию Верхнезейск к его встрече всё готово. Из-за наличия подъёма он останавливается и начинает движение в обратную сторону. По смежному пути на перехват выходит маневровый тепловоз, машинист которого, поравнявшись с тепловозом неуправляемого поезда, останавливается и поднимается на тепловоз-призрак. Далее – кран в шестое, занавес. В этот раз звёзды сложились должным образом и, кроме нервотрёпки, обошлось без последствий.

Да, а с машинистом призрака-то что? С ним всё великолепно. Почти пять промилле.

Вот вам и послерейсовый, о необходимости которого… 19-го мая на перегоне Красноярск-Восточный — Сорокино — сход пяти вагонов в грузовом поезде. Снова задержки пассажирских и пригородных. Причина в так называемом «выбросе пути». Обычно такое бывает, когда путейцы не успевают вовремя сделать температурную разрядку плетей. 19-го мая на станции Дремуха сход двух колёсных пар грузового вагона. Машинист получает информацию о задымлении тележки вагона, но вместо остановки и осмотра докладывает диспетчеру, который даёт указание следовать до ст. Дремуха. Доехали, осмотрели, неотпустивший тормоз отключили и поехали дальше. А на колесах — ползуны по полтора миллиметра из-за движения юзом. Вот и свалились эти колёса. 20-го мая на перегоне Полуночное — Ивдель сход пяти вагонов грузового поезда. 22-го мая на платформе Поварово-1 сгорело два вагона электрички. Пассажиры не пострадали, причиной называют занесение открытого огня. Очаг возгорания — резиновые суфле (уплотнители) межвагонного перехода. Хоть где-то железнодорожники ни при чём! 28-го мая сход на перегоне Хоста — Мацеста. Один грузовой вагон.

29-го мая сход на перегоне Пичкиряево — Вад. Один грузовой вагон. 31-го мая сход на перегоне Селеткан — Ледяная. 29 грузовых вагонов, сильный пожар. Предварительно — превышение скорости. 31-го мая на станции Карталы сход одного вагона. Устали? Мы тоже. Очень, очень много! Если кто-то вдруг захочет переломить ситуацию, мы осмелимся дать совет. Ищите причину.

И не «нарушение пункта-такого-то», как это написано во всех телеграммах, а причины нарушения пункта такого-то.

Не «что нарушили», а «почему нарушили». Спросите у ПЧ, почему у него стрелки с износами менять не на что. Только не нахрапом по видеосвязи, а вживую, без протокола. Спросите у машиниста (трезвого), почему он уснул в кабине. Спросите у бригады, почему она не знает порядка действий при выявлении неотпустившего тормоза. Спросите у машиниста, почему он запутался в РБ-РБС. По-человечески спросите. Возможно, хоть на шажок продвинетесь к пониманию, почему так. И не забудьте извиниться перед машинистом, которого обвинили в сходе из-за экстренного. Умение признавать свои ошибки — черта сильных руководителей. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов