Тест-драйв "Амберавто А5": электромобиль с французским шармом
Amberauto – это новый бренд российских автомобилей, выпущенных на заводе «Автотор» в Калининграде, а «Амберавто А5» – первый электрический седан компании, который появился на нашем рынке. С новинкой я познакомился на дорогах самой западной области России.Содержание:«Амбер» значит «янтарь»Стиль и практичностьПоехали!Годы, километры, рубли «Амбер» значит «янтарь» За последние пару лет калининградский «Автотор» (который, между прочим, в
Amberauto – это новый бренд российских автомобилей, выпущенных на заводе «Автотор» в Калининграде, а «Амберавто А5» – первый электрический седан компании, который появился на нашем рынке. С новинкой я познакомился на дорогах самой западной области России.
«Амбер» значит «янтарь»
За последние пару лет калининградский «Автотор» (который, между прочим, в этом году отметит 35-летие!) не только полностью поменял список партнеров, но и зарегистрировал несколько собственных автобрендов. Сначала появился новый бренд для коммерческих автомобилей – Ambertruck, потом – Ambervan… Ну и, конечно, Amberauto. Понятно, что все названия образованы от английского слова amber («янтарь») с прибавлением типа автомобиля. Могли бы, в принципе, назвать марку просто «Янтарь», но, видимо, решили, что первая буква все-таки должна быть интернациональной, да и шильдик в виде двух АА выглядит стильно. В среднем на 100 км седан расходует примерно 18 кВт·ч, а периодически, когда при замедлении включается режим рекуперации, и вовсе вырабатывает энергию. Зато и в городе, и на скоростном шоссе электромобиль – в своей стихии. Нет никаких претензий к работе подвески, к рулевому управлению (французы постарались?). Очень комфортный автомобиль получился.
Отдельный вопрос – по поводу зарядки. У меня сложилось впечатление, что в обычных условиях эксплуатации запас хода в летнее время (и при включенном кондиционере) реально составляет примерно 450 км. Это неплохо. Зарядные порты – китайского стандарта GB/T, и на «быстрой» зарядке заполнить батарею от 20 до 80% можно минут за 40. Пробовал, получилось. Есть и «бытовой» вариант. Дилер предлагает приобрести специальный длинный шнур, который позволяет подключиться к обычной розетке. Что я и сделал (благо, жил на первом этаже). Примерно за восемь часов удалось подзарядить батарею с 40 до 90%, и обошлось мне это, с учетом стоимости электроэнергии 5 руб. за 1 кВт·ч, всего в 150 руб.
Годы, километры, рубли
На «Амберавто А5» производитель дает обычную гарантию (три года или 100 тыс. км пробега), а на тяговую батарею – расширенную (восемь лет или 150 тыс. км). Автомобиль пока доступен в единственной комплектации, на выбор – три цвета кузова. Но даже базовое оснащение весьма неплохое: парктроники и камера заднего вида, хороший набор ассистентов вождения, круиз-контроль и однозонный климат-контроль. В будущем должна появиться еще одна комплектация, с двумя электромоторами и батареей большей емкости. Но для сегодняшних клиентов достаточно и этой, ведь прототип «Амберавто А5», JMEV GSE, разрабатывался в первую очередь для работы в качестве такси, и для водителя и пассажиров таких опций вполне хватает.
Рекомендованная розничная стоимость «Амберавто А5» – 3.399.900 рублей. Конечно, это немало, и некоторые (в том числе более богато укомплектованные) автоконкуренты с ДВС стоят дешевле. Однако недавно Минпромторг РФ включил новый седан в программу льготного кредитования. По ее условиям можно получить скидку на покупку в кредит до 35%, но не более 925 тыс. рублей (эта сумма, как правило, используется в качестве первоначального взноса). И тогда машина обойдется уже в 2,4 млн рублей.
А это уже интересное предложение. Вeдь стоимость ближайшего (и, по сути, единственного) конкурента Evolute i-Pro составляет (с учетом господдержки) 2,2 млн рублей, но электромобиль этот как минимум на поколение старше и куда проще оснащен.