«Нужно создать такие условия, чтобы они начали вкладываться в наш автомобильный рынок, а не наоборот» — примерно такие слова уже почти весь год произносит глава АвтоВАЗа Максим Соколов на различных мероприятиях.

АвтоВАЗ еще с прошлого года решил выдвинуть свою инициативу на звание «санитара леса» и очистить наш рынок от неугодных для компании конкурентов.

Казалось бы, да какие конкуренты могут быть у АвтоВАЗа в нынешнее время? Наша «Лада» же является самой доступной и бюджетной маркой в стране. Так оно и есть, точнее, так оно и было, пока сам АвтоВАЗ не заигрался со своими повышениями цен. И пока на наш рынок не пришло целое иго в лице нескольких десятков китайских марок.

Вы помните, чтобы за последние годы в нашей стране автомобили дешевели на сотни тысяч рублей? Лично я подобных метаморфоз не припоминаю, так как автомобили если и дешевели, то на какие-то сущие копейки. Зато, когда дело доходит до повышения цен, то производители могли поднять их на десятки или сотни тысяч рублей.

Но в прошлом году те же китайские производители показали, что автомобили могут дешеветь, причем не на 1-2 процента, а сразу на 5-10 процентов. Когда 1 августа 2023 года в нашей стране пересмотрели ставки утилизационного сбора и задрали его на 130 тысяч рублей, китайцам ничего не оставалось, как начать делать более существенные скидки. Много пути у них просто не было, так как в противном случае рынок бы просто-напросто пережевал бы их и выплюнул.

Да и по примеру самого китайского рынка мы уже видим, что на самом деле китайцам есть куда двигаться по цене. Та же марка BYD только за счет довольно серьезного снижения цен смогла стать самой популярной маркой на своем рынке.

И так получилось, что план АвтоВАЗа по приручению китайских автомобильных производителей провалился. Причем не просто провалился, а провалился с таким треском, который можно было слышать на другой части планеты. А все дело в том, что после повышения утилизационного сбора с отметки 176 тысяч до 306 тысяч рублей, наши автомобили стали дороже, а вот многие китайские автомобили, только подешевели или почти не изменились в цене.

Теперь же АвтоВАЗ решил окончательно поставить точку на китайцах и закрыть вопрос окончательно. С начала 2024 года АвтоВАЗ заявляет о необходимости повысить утилизационный сбор. Но на этот раз он должен вырасти еще более серьезно, а чтобы китайцы не могли нивелировать повышение налога очередными скидками, его нужно повышать каждый год, вплоть до 2030 года.

И в очередной раз АвтоВАЗ все-таки смог добиться своего. Постановление правительства о повышении утилизационного сбора уже выложено на общественное обсуждение. И на этот раз все эксперты уже сходятся во мнении, что данный проект все-таки будет подписан премьер-министром уже в ближайшее время. Так как если данный вопрос зашел уже так далеко, то обратного пути просто нет.

Что же ждет нас уже с 1 октября?

А ждет нас самый настоящий обвал продаж, и вот почему. В нынешнем году утилизационный сбор для автомобилей, чем объем двигателей составляет от 1 до 2 литров (то есть все самые популярные автомобили на сегодня), вырастет с отметки 306 тысяч рублей до отметки 556 тысяч рублей.

В 2025 году он составит уже 667 тысяч рублей, в 2026 году — 800 тысяч рублей, а к 2030 году утилизационный сбор вырастет на все эти автомобили до 1,172 миллионов рублей. То есть можно примерно понять, как сильно подорожают новые автомобили в нашей стране всего за каких-то 5 лет.

А про автомобили, чей объем мотором более 2 литров, даже и говорить не особо хочется. Такие автомобили на нашем рынке вообще, скорее всего, исчезнут. Сегодня для автомобилей с объемом моторов от 2 до 3 литров, утилизационный сбор составляет 844 тысячи рублей. С 1 октября он составит 1,562 млн рублей, в 2025 году составит — 1,875 млн рублей, в 2026 году — 2,25 млн рублей, а к 2030 году — 3,3 млн рублей. А вот утилизационный сбор для автомобилей с объемом мотора более 3 литров, вообще сказочные тарифы, про которые даже заикаться не буду.

Для чего это нужно?

Как объясняет АвтоВАЗ и другие люди, заинтересованные в повышении сбора — нужно вынудить китайцев развивать в нашей стране производство автомобилей, а не просто везти их к нам. Соколов уже многократно говорил о том, что покупая китайские автомобили сегодня у нас в стране, мы фактически отправляем в Китай все наши средства. А этого быть не должно, часть из них должна оставаться внутри страны.

С одной стороны, Сколов говорит все по делу. Но с другой стороны, в первую очередь пострадают простые производители. Кто-то вообще верит в то, что китайцы ринутся собирать у нас свои автомобили, да еще и повышать локализацию?

Конечно же, часть из них реально придет на наш рынок, да и пустующих заводов у нас сегодня хватает. Та же марка Chery уже с 1 августа должна начать выпускать часть своих автомобилей на бывшем заводе «Фольксваген» в Калуге. Haval и вовсе имеет у нас свой завод в стране, а марка Geely собирается в соседней Беларуси. Но опять же, ни одна из этих марок не сможет так сильно повысить уровень локализации, чтобы скинуть в уплате утилизационного сбора хотя бы половину.

Тот же Haval Jolion, который является самым локализованным китайским автомобилем в нашей стране, по баллам локализации не дотягивает даже до 2 тысяч баллов. А самый верхний порог — 7 тысяч баллов. То есть уровень локализации ниже 30 процентов (около 25 процентов). Если утильсбор на кроссовер составит 556 тысяч рублей, то в лучшем случае китайцы смогут скостить себе 139 тысяч рублей (25 процентов). А оставшиеся 417 тысяч пойдут в основную стоимость автомобиля.

Угадайте, кто будет доплачивать? Подсказка — это будут не производители.

Естественно, что доплачивать за все эти повышения придется в первую очередь самим потребителям. Да, изначально сами производители будут платить больше, но все это, конечно же, отразится на ценах. И в конечном итоге все затраты производителя, конечно же, будем компенсировать мы с вами при покупке нового автомобиля.

Но тут есть и другая сторона медали — продажи новых автомобилей скатятся на дно. Во-первых, цены уже сегодня пугают многих, а повышая их еще больше, рынок неминуемо прочувствует на себе все последствия. Во-вторых, ставка финансирования сегодня целых 18 процентов. А это значит, что в лучшем случае дилеры будут давать кредиты под 24 процента годовых. А так как большая часть людей берут автомобили в кредит, то доля кредитов снизится еще больше.

Спасают сегодня только льготные ставки. На тот же Haval Jolion льготная ставка еще не так давно составляла 9 процентов годовых. Сейчас же и она с большой долей вероятности вырастет еще больше.

АвтоВАЗ ставит точку на китайцах

Определенно точно, что в ближайшие 1–2 года с нашего рынка уйдет очень много китайских производителей. Взять, к примеру, малопопулярные марки Livan, Dongfeng, JAC и так далее. Они у нас сегодня не выпускаются (Москвич не в счет), продаж у них особо нет. И какой им смысл тратить деньги на организацию производства и локализацию у нас, если автомобили все равно будут дорогими и проблемы это не решит.

Куда проще им будет просто уйти с нашего рынка, они ничего от этого не потеряют. Туда же можно отнести и марки BAIC, SWM, Kaiyi, которые сегодня собирают на нашем «Автоторе». Они также мало кому интересны к покупке, локализации у них как таковой нет, да и вряд ли будет. Если бы марки были очень популярны, тогда бы китайцы еще могли вкладываться в повышение локализации, чтобы хоть как-то сдерживать цены.

Но они никому не нужны, поэтому им также проще уйти от нас и поставить точку. А вот кто точно пострадает от этого — сам «Автотор», который потеряет технологических партнеров, рабочие, которые будут сидеть без работы, а также владельцы этих марок.

И на владельцах хотелось бы заострить особое внимание. Кто знает этих китайцев, что они выкинут, когда уйдут от нас. Будут ли сервисные центры и дальше работать? Где брать запчасти на эти автомобили, если даже сегодня их не найти? А как потом продать эту кучу неликвида на вторичном рынке? Поэтому, если вы сегодня думаете купить себе какой-то BAIC по очень низкой цене, то прошу вас, одумайтесь и выкиньте из головы эту мысль.

Плюс ко всему, АвтоВАЗ поставит точку и на своих автомобилях XCITE X-Cross 7, который является китайским кроссовером Chery Tiggo 7 Pro. Его и без того не покупают сегодня, а если цены еще больше вырастут, то продажи и вовсе могут скатиться на самое дно. Ну и в принципе продажи китайских автомобилей очень сильно упадут, а вот продажи АвтоВАЗа вырастут. Поэтому да, повышая тарифы утилизационного сбора, АвтоВАЗ ставит точку на китайцах.

А что же сам АвтоВАЗ?

Сам же АвтоВАЗ тоже поднимет цены, хоть и Максим Соколов заявляет обратное. Спасибо, в прошлом году нам тоже обещали, но все равно цены подняли. Поэтому через это мы уже проходили. Правда, цены поднимут не так сильно, несмотря на то, что АвтоВАЗ фактически освобожден от уплаты утилизационного сбора, так как почти все машины Lada имеют 100-процентный уровень локализации.

АвтоВАЗ живет на кредитные деньги, из-за повышения утилизационного сбора заводу придется платить больше, а значит, и нагрузка по кредитам возрастет, так как придется брать еще большие займы. Но проценты по кредиту никто не отменял, а они сегодня ой какие неприятные. Да и Минпромторг же возвращает обратно АвтоВАЗу не деньги, а дает различные льготы. Поэтому наши автомобили также будут расти в цене, и ничего с этим не поделать.

Поэтому можно сказать одно — в ближайшие годы наш рынок покинут многие китайские марки. Останутся только самые популярные, но и они будут стоить очень дорого. А если к нам вернутся уже известные производители, то и на все эти автомобили будут распространяться новые ставки по утилизационному сбору.

Как итог, ожидаем очень сильного падения продаж новых автомобилей. И через пару лет новая Lada Granta за 1 миллион рублей уже не будет казаться такой дорогой покупкой. Так как подобный автомобиль в базовой комплектации будет стоить еще дороже.

А что вы думаете по этому поводу? Пишите свое мнение в комментариях, будет интересно почитать, что думают другие люди.